DOC《Lucid新能源汽车》

13 总投资收益率 %

14 固定资产投资强度 万元/亩15 亩均税收 万元/亩

第二章 项目背景与建设必要性 2.

1、编制依据 2012年,国务院通过了《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》,其中提出到2015年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆;

到2020年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆,燃料电池汽车、车用氢能源产业与国际同步发展,同时新能源汽车销量占比乘用车销售总量的5%左右.财政部、科技部联合部署,在全国28个城市启动示范应用并提供财政(551号文件)支持,虽然在2014-2016年期间发生过一些企业作假骗取国家和地方新能源汽车补贴的事件,国家有关部门在对相关骗补行为进行打击措施的同时,但对于十三五期间中国新能源汽车发展规划依然确定的原有的目标,同时对国内新能源汽车产品的技术指标制定了更高的标准,鼓励扶持企业创新改进新能源汽车技术,推动中国新能源汽车整体技术水平向国际先进水平迈进. 2016年电动汽车规模提升至100万辆左右,并将推出一系列的政策推动新能源汽车的发展,把新能源汽车作为重点支持的新兴产业,据估计试点城市均会优先采购所在省市企业的整车,如上海的上汽、申沃,长春一汽集团,重庆的长安,深圳的比亚迪、五洲龙,杭州的吉利、众泰,合肥的江推、安凯.以及其它跨界进入新能源汽车产业的企业,如威马,小鹏和蔚来汽车等. 2.2 项目背景 随着城市化、工业化进程加速,汽车工业快速发展,国际原油供求矛盾逐步加深,地球气候变暖日益明显,在此背景下,以节能减排为重要目标的新能源汽车技术不断取得突破,并逐步形成以能源、机电新技术为支撑,多种新能源为动力,涵盖新能源汽车整车、配套部件、专用储能材料及相关服务等领域,具有巨大市场潜力的新兴产业, 呈现快速突破竟相发展的态势. 从全球来看,汽车大国持续推进新能源汽车研发应用,市场领导地位基本确立,美日德英法等汽车大国在电池、电机、电控等关键技术和整车设计、试验方面已形成一定积累,在技术保障、基础设施(比如燃料加注站、电池充电站等)方面也相继进行了区域性市场化实验, 目前,全球正常运行的100多万辆燃料电池汽车、6万辆纯电动汽车、150多万辆混合动力汽车,基本集中在发达国家. 从国内来看,新能源汽车技术及产品研发加速推进,示范应用开始起步, 一是技术创新步伐加快.通过原始创新(包括自主开发、联合开发和委托开发)、引进消化吸收再创新和集成创新,新能源汽车产品逐步面世,动力电池等领域单项技术的国际差距日渐缩小,二是示范应用开始起步,国务院发布的《汽车产业调整和振兴规划》,提出至2016年形成100万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能,新能源汽车销售总量占比乘用车销售总量的5%左右.财政部、科技部联合部署,在全国28个城市启动示范应用并提供财政支持,三是基地建设积极推进.吉林省提出主要依托长春一汽集团加大研发投入,至2014年建成1000辆混合动力客车和1.1万辆混合动力轿车基地.湖北省规划在未来10年内培育8-10家整车企业和一大批零部件企业,至2020年形成60万辆整车产能、800 亿元产值,零部件本地配套率达50%,全省80%的公用车和40%的社会车辆使用 新能源汽车 .山东省出台了《关于推进新能源汽车产业发展的若干意见》,提出至2014年形成5万辆产能,占当年新车的5%,至2015年形成30万辆产能,并且培育5家骨干企业.?2016年3月13日,工信部部长苗圩在人民大会堂接受采访时表示: 新能源汽车从2009年培育期至今,已经进入成长期,去年产销30余万辆,同比呈现高速增长态势.新能源汽车代表了产业结构调整的方向.预计今年新能源汽车产销规模将会有一倍以上增长. 2016年4月国家能源局刚刚发布的《2016年能源工作指导意见》提出,全面推进电动汽车充电设施建设.按照 桩站先行、适度超前 的原则,用好财政支持政策,积极完善相关配套措施,保障工程建设顺利进行.加强与建筑、市政等公共设施的统筹衔接,研究编制充电设施工程技术标准规范.鼓励大众创业、万众创新,积极发展充电设施分享经济.2016年,计划建设充电站2000多座、分散式公共充电桩10万个、私人专用充电桩86万个,各类充电设施总投资300亿元. 客观分析,国内电动汽车生产企业大部分还处在依靠国家补贴,以低端车型销售的模式,随着特斯拉将在中国建立量产工厂,跨界造车企业-蔚来,威马,小鹏以及其背后的国际化研发团队和BAT的强有力资金支持,国家补贴政策将在2020年退出,未来3-5年国内新能源汽车市场将进入性价比竞争的发展阶段. 2.3 项目建设必要性 我国大城市的大气污染已不能忽视,燃油汽车排放是主要污染源之一,我国已有16个城市被列入全球大气污染最严重的20个城市之中,我国现今汽车的拥有量是每1000人平均10辆汽车,但石油资源不足,每年已进口几千万吨石油,随着经济的发展假如中国汽车持有量达到现在全球水平,每1000人有110辆汽车,我国汽车持有量将成10倍地增加,石油进口就成为大问题,因此在我国研究发展电动汽车不是一个临时的短期措施,而是意义重大与长远的能源战略考虑.纯电动汽车不排放污染气体,即使按所耗电量换算为发电厂的排放,除硫和微粒外,其他污染物也显著减少.由于电厂大多建在远高人口密集的城市,对人类伤害较少,而且电厂是固定不动集中的排放,清除各种有害排放物较容易,也已有了相关技术解,,