DOC《M14涡轮喷气发动机900（分章节）》

发动机的增压比;

压气机效率和发动机的重量 b 涡轮前燃气总温;

发动机的增压比;

压气机效率和涡轮效率 c 发动机的增压比;

发动机的重量和长度 d 涡轮前燃气总温;

发动机的重量和最大横截面积 47.影响燃气涡轮喷气发动机推力的因素有(c d a 发动机的重量 b 低热值 c 进气流量 d 喷气速度 50.影响涡扇发动机推力的因素有(a a 空气流量,单位推力和涵道比 b 油气比,单位推力和涵道比 c 压气机的级数和涡轮的级数 d 冲压比,流量函数和总压恢复系数 48.影响涡轮喷气发动机进气密度的因素是(a d a 飞行速度 b 增压比 c 涡轮和压气机效率 d 飞行高度和外界温度 49.影响涡喷发动机燃油消耗率的因素有(b d a 推重比 b 单位推力 c 涡轮的级数 d 燃烧室出口与进口总温之差 51.用120牛顿的力在20秒内使600公斤的物体沿水平直线移动20米,功率为() b a 120焦耳 b 120焦耳/秒c2400焦耳/秒d600焦耳/秒(p=w/t W=Fs) 52.用流体流动的()来判别流体流动的状态是层流流动状态还是紊流流动状态 b a 马赫数 b 雷诺数 c 普朗特数 d 付立叶数 53.用于表示高涵道比涡扇发动机推力的指示参数有:a c a N1 b N2 c EPR d EGT 54.在()发动机中排气流的速度和压力是影响所产生推力的主要因素 a a 涡轮喷气 b 涡轮螺旋桨 c 涡轮喷气和涡轮轴 d 涡轮轴 55.在航空发动机术语中Pt意味(b a 2站位的静压 b 2站位的总压 c 功率 d 推力 56.在热力学中规定(a c a 热力系向外界放热,热量为负 b 热力系向外界放热,热量为正 c 热力系向外界输出功,功为正 d 热力系对外界作功,功为负 5.当飞行马赫数保持一定时,涡喷发动机的燃油消耗率与发动机的总效率( ) c a 无关 b 成正比 c 成反比 d 的平方根成正比 58.燃气涡轮发动机的热效率指(a a 输出的有用功与燃料燃烧所放出的热量之比 b 燃烧释放的热量被输出的有用功来除 c 机械输出的有用功对输入能量的比值 d 输入能量对机械输出的有用功的比值 59.燃气涡轮发动机的推进效率是() a d a 推进功率与单位时间气体流过发动机所获得的动能增量之比 b 循环功与对流过发动机的气体所加入的热量之比 c 推进功率与对流过发动机气体单位时间的加热量之比 d 总效率与热效率之比 60.燃气涡轮发动机的总效率、推进效率和热效率之间的关系是( ) b a 总效率等于推进效率与热效率之和 b 总效率等于推进效率与热效率乘积 c 总效率等于推进效率与热效率之差 d 热效率等于推进效率与总效率之和 70.使燃气涡轮喷气发动机实际热效率达到最大时的增压比称为()增压比 c a 最有效 b 最佳 c 最经济 d 最适宜 71.使燃气涡轮喷气发动机循环功达到最大时的增压比称为()增压比 b a 最有效 b 最佳 c 最经济 d 最适宜 71.燃气涡轮喷气发动机中最重要的一个参数是(d a 燃烧室中的压力 b 压气机进口处的空气温度 c 压气机出口处的空气温度 d 涡轮前燃气总温

第二章 燃烧室 106.燃气涡轮发动机燃烧室的常见故障是(a a 局部过热和熄火 b 振动过大和污染 c 腐蚀和蠕变 d 喘振和超转 1.()不是影响火焰传播速度的因素 d a 混合气的余气系数 b 燃油的雾化程度 c 流动状态 d 喷气速度 11.发动机的供油要避免燃烧室发生(b a 超温和超扭 b 富油熄火和贫油熄火 c 超温和超转 d 喘振 16.关于燃气涡轮发动机余气系数正确的说法是(a c d a 余气系数大于1是贫油 b 余气系数大于1是富油 c 实际空气流量与燃油完全燃烧所需的理论空气流量之比 d 余气系数小于1是富油 17.航空燃气涡轮发动机的燃烧室熄火的根本原因是( ) d a 气体压力高 b 气体温度低 c 气体密度高 d 余气系数超出了稳定燃烧的范围 18.航空燃气涡轮发动机的燃烧室中 ,大致可分为() c a 层流区,紊流区和旋流区 b 冲击区,反力区和压力区 c 主燃区,补燃区和掺混区 d 直流区,回流区和折流区 21.航空燃气涡轮发动机中常用的燃烧室结构型式有( )三种 a a 管型、环型和管环型 b 等外径、等内径和等中径 c 鼓型、盘型和鼓盘型 d 扩张型、收敛型和直筒型 22.航空燃气涡轮发动机中燃烧室的第一股进气的功用是( ) c a 冷却涡轮 b 降低温度 c 参加燃烧 d 冷却火焰筒 23.航空燃气涡轮发动机中燃烧室的二股气流的功用是( ) a b d a 控制出口温度分布 b 降低出口温度 c 参加燃烧 d 冷却保护火焰筒 24.航空燃气涡轮发动机中燃烧室的一股气流与燃油形成() b a 余气系数大于1的混合气 b 余气系数稍小于1的混合气 c 油气比小于1的混合气 d 油气比等于1的混合气 26.环型燃烧室按气体流过燃烧室的情况可以分为( )类型 d a 层流式,旋流式 b 冲击式,反力式 c 离心式,轴流式 d 直流式,回流式 27.加力式燃气涡轮喷气发动机的加力燃烧室位于() d a 进气道和压气机之间 b 压气机和主燃烧室之间 c 主燃烧室和涡轮之间 d 涡轮和喷管之间 28.加力式涡轮喷气发动机的加力燃烧的目的在于( ) b a 提高涡轮前燃气总温 b 提高喷管前的燃气温度,使喷气速度增加 c 提高主燃烧室前的燃气温度 d 提高压气机出口处的气体温度 36.进入航空燃气涡轮发动机燃烧室的空气大部分用于冷却,仅大约()用于燃烧.c a 50% b 10% c 25% d 75% 37.进入燃烧室的燃油流量与进入燃烧室的空气流量之比叫(a a 燃烧室的油气比 b 燃烧室的流量比 c 燃烧室的速度比 d 燃烧室的余气系数 52.描写燃烧室尺寸大小的参数是燃烧室的(d a 直径 b 长短 c 容积 d 容热强度 53.描写燃烧室中燃油燃烧完全程度的参数是(a d a 燃烧效率 b 燃烧时间 c 燃烧速度 d 燃烧完全系数 67.燃气涡轮喷气发动机燃烧室中进行的过程可以理想化为( )加热过程 a a 定压 b 定容 c 定温 d 多变 68.燃烧室中旋流器的功能是:a a 降低流入燃烧室空气的速度,使燃油和空气更好地掺混 b 增加流入燃烧室空气的速度,使燃油和空气更好地掺混 c 增加流入燃烧室空气的压力,使燃油和空气更好地掺混 d 增加流入燃烧室空气的密度,使燃油和空气更好地掺混 74. 为了有效燃烧提高火焰的传播速度,在燃烧室的主燃区混合气的余气系数应() b a 稍大于1 b 稍小于1 c 等于1 d 不等于1 76.现代涡轮风扇发动机中的燃烧室大多采用(........