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局部地段为杂填土,由粘质土、碎石及生活垃圾组成,结构松散;

全线底部普遍有一薄层的人工堆填的块石、碎石层存在. 五眼桥排涝站处地基岩土层自上而下为第四系人工填土层(Qm1)、冲积层(Qa1)、河湖相沉积层(Q1)及下卧第三系丹霞群基岩(Edn).其中人工填土层(Qm1),主要由粘质土组成,平坦低洼处顶部普遍含有少许生活垃圾,多呈稍密~密实状;

河湖相沉积层(Q1)为淤泥质粘土,多呈软塑状. 1.3.3 渡口所到下角糖厂污水塘段 此段全长669.5m,场地内地基岩土层自上至下出露有人工填土层(Qm1)、河湖相沉积层(Q1)、冲积层(Qa1)、残积层(Qe1)等地层.其中人工填土层(Qm1)分布于整段管线范围内,多为杂填土,主要由粉质土及少量的碎石、砖块等组成,结构较松散;

河湖相沉积层(Q1)为淤泥质土,粘性一般,多呈软塑状;

残积砂质粘性土层(Qe1),主要见于此段的中间部位,多为砾质砂质粘性土,土质稍疏松,手捏易散. 1.3.4 结论及建议 (1)、本工程施工现场位于**市闹市区内,其表层普遍为人工填土、填砂层,且局部地段存在有呈软塑状的淤泥质土体,故场地工程地质条件较复杂. (2)、人工填土层在填筑过程中大多未经压实,结构较疏松,且局部有架空现象,不宜作为地基持力层,应予挖除或进行换土处理. (3)、场地内局部地段存在有呈软塑状的淤泥质土,此层性状软弱,灵敏度高,易导致不均匀沉降. (4)、场地内地下水不具有分解性的侵蚀作用,其基础部分可不作特别防护措施. (5)、施工场地位于Ⅵ基本烈度区. 1.4 对外交通条件和材料供应 工程区位于西枝江及东江中下游的左岸,地处闹市,地形平缓,工程区内各类建筑物星罗棋布,道路纵横交错.尤其是东新桥至渡口所段,道路狭长,与周围建筑物距离较近,不利于施工机械设备的展开,在施工过程中需封锁道路,且受到市区交通部门对施工车辆的限制,各种工程所需材料的运输较为困难. 1.5 工程特点 渣下泵站原型为立式混流泵,泵房土建部分已完成实施,为不影响泵站周围居民的正常生活,减轻噪声影响,将立式混流泵型改为潜污泵型,并对土建部分及相关的机电设备金属结构作出相应调整.水门桥至十四号码头段(节点0k+000~0k+492.422)的施工沿江外侧布置施工,以埋设为主,管沟回填砂.结合现状与滨江公园规划控制管道埋深.此段管道埋设要经过**市造船厂和广东省船舶修造厂,采取合理的施工方案尽量减轻对船厂的生产生活造成的影响. 东新桥至渡口所(节点0k+686.312~1k+880.293)是此项工程施工的重点和难点.本段采用破4.5m 宽左半幅路,管沟两侧采用搅拌桩防护的措施,要求管沟分段开挖施工,管道埋深控制在2.5m.施工前先对地下管线进行勘察,以采取有效的保护措施,避免在施工时对其造成损坏和带来不必要的损失.在节点33(1k+555.768)、节点35(1k+675.594)附近开挖时建筑物安全距离不足,采用钻孔桩防护,考虑到施工中对周围建筑物和居民造成的影响,要严格遵照施工规范合理安排施工工艺及时间.管道基本均采用预制钢筋砼管,接口采用胶圈柔性接口,转弯起伏处采用钢制管. 渡口所为战备码头,水利部门的排洪,排涝泵站处的埋深较大,施工难度相应增加,要求注意基坑防护,保证安全.在加油站附近施工时要合理安排施工工序,以减轻对加油站运营造成的影响. 市七中至下角糖厂污水塘段(节点2k+023.593~2k+693.093)经泄压后的污水按自流方式.在施工开挖过程中采用分段开挖施工方法,控制好管道坡度来加强对旁侧构筑物的防护.在市七中附近施工时,需要对部分学校围墙进行拆除,势必对学校的正常教学造成不利影响,合理制定施工方案,精心安排施工时段,尽可能的将不利影响减至最低.在沿线开挖时有几处建筑物安全距离不足,须做钻孔桩防护,同时保护好旁侧现有的Φ600mm 管做为并联管线. 本工程大开挖地段的管道基础根据地质状况不同采用三种形式;