DOC《UDC》

Nw ―― 人行道高峰小时行人流量,(P/h);

Nw1 ―― 1m宽人行道的设计通行能力,(P/h・m). 根据调查资料,我国城市道路中人行道宽度一般为2m~10m,商业街、火车站、长途汽车站附近路段人流密度大,携带的东西多,因此应比一般路段人行道宽. 人行道宽度除了满足通行需求外,还应结合道路景观功能,力求与横断面中各部分的宽度协调,各类道路的单侧人行道宽度宜与道路总宽度之间有适当的比例,其合适的比值可参考表6选用.对行人流量大的道路应采用大值. 表6 单侧人行道宽度与道路总宽度之比值参考表 道路类别 横断面形式 道路类别 横断面形式 单幅式 两幅式 三幅式 单幅式 两幅式 三幅式 快速路 1/6~1/8 次干路 1/4~1/6 1/4~1/7 主干路 1/5~1/7 1/5~1/8 支路 1/3~1/5

2 绿化带是指在道路路侧为行车及行人遮阳并美化环境,保证植物正常生长的场地.当种植单排行道树时,绿化带最小宽度为1.5m.

3 设施带是指在道路两侧为护栏、灯柱、标志牌等公共服务设施等提供的场地.不同设施独立设置时占用宽度见表7. 表7 不同设施独立设置时占用宽度 项目宽度(m) 行人护栏 0.25~0.5 灯柱 1.0~1.5 邮箱、垃圾箱 0.6~1.0 长凳、座椅 1.0~2.0 行道树 1.2~1.5 根据调查我国各城市设置杆柱的设施带宽度多数为1.0m,有些城市为0.5m~1.5m,考虑有些杆线需设基础,宽度较大,设计时应根据实际情况确定,并可与绿化带结合设置. 根据上面所述,绿化带及设施带是人行道的重要组成部分,而现有城市道路中,人行道的宽度规划设计仅为3m~5m宽,未考虑设施和绿化要求,如考虑后人行的有效宽度所剩不多.要求设计中应保证行人、绿化、设施三方面的功能,并给予一定的宽度,这样才能充分体现"以人为本"的原则. 道路范围内采用的低影响开发设施主要以调蓄和截污为主,包括透水路面、下凹式绿化带、生态树穴、环保型雨水口、雨水弃流井、排水U槽、渗透溢流井、渗水盲沟(管)、排水式立缘石等,根据断面布局、市政管线的布置等条件组合设置.若在道路绿化带或分隔带中设置设施,需根据当地降雨和地质条件计算具体尺寸,同时不同类型的设施从构造上对宽度有不同要求,因此对设置低影响开发设施的绿化带或分隔带的宽度在规范中不做具体规定,需根据实际情况计算,满足所设置设施的宽度之和. 当绿化带或分隔带内设置调蓄时,除了应避免各种设施与树木、调蓄设施间,包括构造物基础等宽度之间的干扰外.由于下沉式绿地具有蓄水、净化和缓排功能,雨季水位高,平时湿度大,各种设施除应确保结构稳定安全以外,还要根据防水防潮需求采取适当措施,特别是电气类设施.同时也要防止雨水下渗对道路路基的强度和稳定性造成破坏. 5.3.5 分车带的设置应符合下列规定:

1 分车带按其在横断面中的不同位置及功能,可分为中间分车带(简称中间带)及两侧分车带(简称两侧带),分车带由分隔带及两侧路缘带组成(图5.3.5). a) 中间带 b) 两侧带 图5.3.5 分车带

2 分车带最小宽度应符合表5.3.5的规定. 表5.3.5 分车带最小宽度 类别中间带 两侧带 设计速度(km/h) ≥60