DOC《天津市冷链物流发展规划（2018—2025年）》

(二)存在问题 1.冷库结构性矛盾较为突出. 一是冷库布局有待优化.从布局上看,滨海新区的东疆、北疆港区(包括开发区和海洋高新区等)和中心渔港是三大冷库聚集区,而市区冷库则主要分布在外环线周边,这与我市人口分布存在一定偏差,也不利于承接北京非首都功能. 二是冷库设计不尽合理.天津市仓储型冷库比较多,具有分拣、加工、服务等配套功能的冷库较少.天津市规模以上冷库中,各类立体库只有11座,约占26%,自动化冷库只有4座.大多数平层库由于库内净高较低,有效库容占保温面积的比重非常低.与发达国家普遍采用高为18―27米的单层立体库相比,天津市大多为高6―11米的单层平库,冷库运营的耗能较高;

同时,冷库场地、穿堂、月台、仓门以及冷库内部的柱距布局等设计也不尽合理,难以与物流标准化有效对接.此外,一些大型冷库查验场区未配置自带制冷系统集装箱插电桩.总体上看,天津亟需通过技术改造,提升冷库容积和效率. 三是产地预冷基础条件欠缺.冷库数量少,技术水平低,最先一公里品质难保证.目前,天津产地预冷多采用1000吨以下的固定式小型冷库存在建设标准较低,冷库使用率不高等问题.此外,由于小型冷库缺少组合库体,同一温区混储各类农产品的现象较为普遍,导致最先一公里的品质难以保证. 2.冷链运输发展较为滞后. 与上海、北京等冷链物流发达地区相比,天津市专业冷链运输车辆的数量还有较大差距,难以满足天津现有冷库的配套需求, 板车+棉被 的运输方式依然存在.为中心城区配套的中小型专业冷藏车,以及高国标(国V)和新能源冷藏车的使用较为比例较低,现有冷藏车的跟踪定位、全程监控系统以及可追溯系统等尚未得到广泛应用. 3.冷链标准化、信息化、智能化水平有待提升. 冷链标准化与各环节对接不够紧密,冷链环节标准执行的有效监督有待加强.冷链物流信息化相对滞后,尚未实现对冷链物流大数据的动态采集、处理及决策分析,缺乏集信息发布、在线交易、产品追溯、货物查询、技术咨询、产业动态分析等功能于一体的区域性、公共冷链物流资源交易运营平台.国际化冷链食品的高效智能通关有待加强.

(三)面临形势 1.消费升级助推冷链物流需求高速增长. 2016年天津市城镇居民人均可支配收入34074元,同比增长8.9%,紧随上海、北京、浙江之后,位居全国第四.2015年天津市冷链食品人均消费268.4千克/人/年,高于重庆、辽宁、上海、北京等人均消费较高省市,位居全国第一,其中北京冷链食品人均消费达到251.7千克/人/年,位居全国第四.京津冀地区的冷链需求将率先进入高速增长期. 2.国际冷链物流需求规模快速提高. 近年来,随着中国与澳洲、东盟以及新西兰等国家农产品进口关税大幅下降,天津作为肉类、水产品指定口岸,天津口岸进口的国际冻品呈现井喷式增长,肉类年进口量占全国的30%以上.2016年,天津口岸进口冻品(猪、牛、羊、禽肉、水产品)162万吨,同比增长62%,进口水果11万吨,增长10%,天津市正逐步成为国际冻品及冷链物流产业的重要集聚区. 2016年,天津市水海产品进口额15.1亿元,同比青岛、大连、上海口岸的74.6亿元、61.8亿元和60亿元,天津市水海产品进口具有较大发展潜力.随着天津自贸试验区功能的逐渐完善,京津冀协同发展战略的深入实施和以及 一带一路 倡议的带动,将越来越多的国际大宗冻品将选择天津港口岸入境.同时,雄安新区的开发建设,为天津冷链物流发展也带来了新机遇,新走廊和新节点正在形成. 3.融合互联网、大数据的新兴商业模式加速涌现. 互联网解决了信息共享,物联网解决了 储配 共享,大数据解决了分析共享,现代化信息技术的整合将催生无人售货超市、无人售货便利店等新商业模式.在冷链物流领域,智能化移动式冷库、中央厨房、城市冰箱等将助推冷链物流系统的最先一公里到最后一公里的全流程整合与品质提升.