DOC《西安市临潼区》

另一类是紧急情况下满足特殊出行.对有特殊出行需求的人群而言,紧急情况毕竟只是少数,常态出行时可以转乘各类通村班线车和公交车,因此不会经常性地增加支出,而对具有一定消费能力的人群而言,支出增加幅度在30%左右,但由于所占比例较小,不会在全社会范围内形成特别明显的冲击. 总之,据统计部门数据显示,2010年我区城镇居民人均年收入为18213元,2018年则为28449元,居民人均收入增加幅度为56%,而本次运价调整,公里运价调整幅度在29%-33.3%之间,低于居民人均收入增长幅度.

(三)对经营者的影响 出租车运价调整后,经营者能否增加收入并不完全取决于运价,而是和载客量密切相关.如果运价过高,特别是起步价过高,客流必然减少,出租车运营收入反而下降,但如果运价过低,经营者收入水平与驾驶员的劳动强度和成本支出则会不匹配、不平衡. 据我区成本调查机构跟踪调查数据显示(以白班为例),我区出租车日平均运营收入236元,其中:起步价运营平均收入166元(约占总收入70.4%),起步价外公里运价运营平均收入70元(约占总收入29.6%).所以本次公里运价调整29%-33.3%的幅度,经营者收入增加的幅度约在8.5%-9.8%之间. 随着营运收入的增加,驾驶员个人收入及待遇会逐步提高,一是可以提高行业吸引力,有效降低出租车驾驶员频繁流动,稳定驾驶员队伍,同时可以吸引较高素质的驾驶员充实到出租车从业人员队伍,有利于提高行业整体素质,打造和维护行业良好形象.二是随着运价调整收入提高,可以有效调动驾驶员工作积极性,提高出租车在高峰时段,远郊区域及夜间时段等不同时间空间的服务能力,满足乘客赴机场、火车站等地的出行需求,且能有效解决目前长距离运营时议价、拒载、甩客、拼座等不规范经营问题,减轻行业主管部门监管压力.三是运价调整后营运收入增加,可以降低从业者劳动强度,改变目前夜间驾驶员超时限工作问题,保证驾驶员有充足精力和良好的状态投入工作,从而为社会公众提供安全、便捷、舒适、经济的个性化服务,有效降低各类事故发生率,充分体现出租车在经营管理上的优势.

(四)对网约........