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充分考虑沿线居民众多的特点,采取各种措施尽量减小工地噪声,做到文明施工、保护环境. 编制内容 施工组织设计内容和标书要求对照详见附表一 工程概况 工程规模 1.1 工程设计规模 某国际机场线**合同段起点为K17+184.00,终点为K21+124.20,与T3 站相接全线结构形式为高架桥;

桥梁结构形式采用50 联后张法预应力混凝土连续梁,桥梁总长3940 米,桥梁面积3.91 万平方米. 1.2 工程设计标准 本工程设计行车速度110km/h,区间行车线数为标准段双线,线间距1.6 米(标准段), 桥梁段线路设计最小平曲线半径400m,桥梁段路线最小竖曲线半径为5000m,桥梁段路线最大纵坡为4.6%. 地理位置与施工环境 2.1 地理位置 本工程的地理位置见附图二《施工总平面图》 2.2 施工环境 2.2.1 周围建筑情况 根据现场调查,目前场地较为空旷,高架桥梁沿线与六条规划及现况道路相交,根据规划资料,相交道路为城市次干道和支路. 2.2.2 交通运输情况 本标段工程施工现场一直与现有道路并行或平行或交叉,施工设备和材料,均可利用现况道路作为进场道路.在K19+987.98-K20+158.69 处与现有机场进出路况发生交叉,施工是将制定详细的交通改道方案,确保不影响交通. 2.2.3 管线影响 本标段在K17+740~K18+410 段与现况220 千伏高压电缆位置冲突,无法满足高架桥梁净空要求.设计建议高压线原位入地,改移长度793 米,影响高压塔4 座,需与其所属单位取得联系,协商确定. 2.3 主要结构形式及施工方法 该合同段(K17+184.00~K17+514.73)高架桥,上部结构均为预应力砼连续箱形梁,下部结构部分采用巨型柱、A、B、C、D 型片墩、E 型钢管砼圆柱式墩. 基础采用泥浆护壁的机械成孔灌注桩;

承台采用开挖基坑,基坑支护,现浇混凝土施工;

墩柱采用大型定型组合模板拼装,现浇混凝土,预应力混凝土连续箱梁采用搭满堂红支架现浇施工. 2.4 主要工程数量 主要工程量见附表三. 2.5 工程地质、水文及气候特征 2.5.1 工程地质 本标段位于潮白河冲积扇的中部,地形起伏不大,拟建线路从温榆河开始,沿李天路北侧(距离李天路约20m)向东延伸至南岗路,在穿越南岗路后进入在建T3 航站楼施工现场,沿线主要为农田、林地及少量平房等.线路在穿越南岗路两侧地形较高,最大绝对标高达30.21m,其余地段起伏不大,地面标高为22.56~30.21m.本段线路地层由上至下依次为:人工填土层:黄褐色~褐黄色,稍密,稍湿~湿,含少量砖渣、植物根等,局部为粉质粘土填土;

杂填土①1 层:杂色,稍密,稍湿~湿,含砖块、砂土、石块,主要为有建筑垃圾局部地段含生活垃圾. 该层一般厚度0.4~3.0m,GZ35 孔最大厚度为16.7m,层底标高为17.30~33.0m 新近沉积层: 粉土②层:褐黄色,中密,湿~很湿,Es 为4.1~10.9MPa,属中高压缩~中压缩性土,含云母、氧化铁、姜石、有机质;

粉质粘性土②1 层:褐黄色,硬塑, Es 为7.5~9.3MPa,属中压缩性土,含云母、氧化铁;

粉质粘性土②3 层:褐黄色,中密, 湿-饱和,N=12~15,属中压缩性土,含云母、氧化铁、有机质;

粉质粘性土②4 层:褐黄色,中密,饱和,N=11~28,属中低压缩性土,含云母、氧化铁. 该层在里程K15+723~K17+690 温榆河河漫滩地段普遍分布,在里程K17+690 以北及温榆河一级阶地以上缺失.厚度为0~11.5m,层底标高为11.18~33.00m. 第四纪全新世冲洪积层: 粉土③层:褐黄色,中密~密实,湿~很湿,Es 为5.6~12.2MPa,属中高压缩~中压缩性土,含云母、氧化铁. 粉土③1 层:褐黄色,软塑,Es 为5.2~17.2MPa,属中高压缩~中低压缩性土,含云母、氧化铁. 粉土③2 层:褐黄色,硬塑局部软塑,Es 为2.9~5.6MPa,属高压缩~中高压缩性土,含氧化铁、局部夹粉土透镜体;