DOC《昆明（福德立交）-宜良高速公路（昆石复线）建设项目工程》

昆明(福德立交)-宜良高速公路(昆石复线)建设项目工程 环境影响报告书 (简本) 建设单位:昆明市交通运输局 编制单位:招商局重庆交通科研设计院有限公司

1 建设项目概况 1.

1工程建设必要性

1、项目的建设是完善国家高速公路网和云南省高速公路网布局,完善昆明市骨架路网,提升国家高速公路网等级,满足交通发展需求的需要. 昆明(福德立交)-宜良高速公路(昆石复线)建设项目位于云南省东南部,是昆明连接呈贡、宜良的主要通道,是国家高速公路网G80广昆高速公路昆明至石林复线的一部分,同时是《云南省道网规划(2014―2030)》省高网昆明至那坡高速公路(昆明―宜良―石林―泸西―丘北―广南―富宁―那坡). 项目起点与昆明二环福德立交相接,止点止于宜良狗街镇,与省高宜良―那坡高速公路相接.拟建项目向东可出省(广西)出海、向西贯通滇中、滇西广大地区,北通师宗、罗平、曲靖等地区至滇黔界、贵州,向南通过与国高网G

80、G

8011、G78 及国道G326 线相连,可达开远、蒙自、河口等滇南要塞,是昆明市旅游和经济发展的重要运输干线,路网地位十分重要.

2、项目的建设是改善地区交通条件,促进地区社会经济发展的需要. 十二五 期间昆明经济社会发展综合实力迈上新台阶,产业强市取得新进展,城市品质得到新提升,改革创新取得新突破,民生保障取得新成效,城乡统筹迈出新步伐,对外开放呈现新态势,生态建设取得新成绩,社会治理取得新进步,为昆明率先在全省全面建成小康社会奠定了坚实基础. 昆明市地区生产总值, 十二五 期间,全市经济总体保持了较快增长.2011 年,全市实现地区生产总值2500 多亿元,预计2015 年地区生产总值将达到4028 亿元,年平均增速为11.5%.全市GDP 连续突破3000 亿元和4000 亿元大关,2014 年,昆明经济总量在全国省会城市中由 十一五 末的第17 位上升到第16 位.全市农业增加值年均增长6.3%,工业增加值年均增长11.6%,园区工业增加值占全市工业的比重由83.8%提高到86.1%.服务业增加值年均增长11%,在GDP中比重超过50%.城镇居民人均可支配收入、农村居民人均可支配收入分别达到34267 元、11470 元,年均增长12.1%、12.7%.昆明市在发展效益方面得到提高,市民生活质量得到有力保障. 昆明城市发展目标是将昆明建设成为中国面向南亚、东南亚开放的辐射中心和重要的区域性国际交通枢纽、信息枢纽;

强化生态环境保护,推动产业转型升级;

加快发展装备制造业、战略性新兴产业和现代休闲旅游度假业;

强化科技创新、商贸物流、金融、信息、文化和综合服务功能,成为融历史人文和自然风光于一体的高原湖滨生态宜居城市. 通过对主城-呈贡-宜良高速公路的规划建设,增加昆明主城、呈贡与宜良之间的交通通道,将宜良、呈贡与昆明主城更紧密的衔接,将极大地改善项目片区路网布局,为片区路网建设提供支撑平台,使路网整体功能得到充分发挥;

它的实施将极大地改善片区的交通,促进项目区的对外交流,改善投资环境;

它的实施将大幅降低运输成本,有力的推进优势产业的发展,为拓展新的开发局面创造良好条件;

它的实施将极大的改善片区的面貌,为片区营造一个良好的生态环境.基础设施的建设与完善,将带动经济的发展与腾飞.因此,本项目的建设非常必要.

3、项目的建设是加快区域社会经济发展,实施新一轮特困地区扶贫攻坚的需要. 本项目所在区域较为贫穷落后,主要问题是交通问题,要使这些地区的广大群众脱贫致富,逐步走上富裕之路,最重要的任务就是加强、加快这些地区的基础设施建设,增强发展实力,拉动经济增长,以期有效地开发利用其拥有的自然资源,增强活力,带动沿线地区少数民族贫困人口脱贫致富,逐步缩小民族地区与内地的差距. 本项目的建设是落实国家新一轮特困地区扶贫攻坚规划的需要,项目的建设改善交通基础条件,促进地区基础产业向外拓展,使资源、经济要素、产业和人口向区域内聚集,充分发挥资源优势,通过市场的拉动,产业结构调整,吸引外来资金和技术,优化完善具有本地特色的支柱产业,成为连接各地区的经济增长轴,通过其对周围地区的辐射带动作用,形成对外开放经济走廊.

4、项目的建设是深入实施西部大开发,促进政治稳定,加强民族团结的需要. 改革开放以来东部沿海地区由于有政策、资金、人才等方面优势,经济发展比中、西部地区明显加快,东西部地区经济差距不断加大.东、西部经济发展的不均衡已成为影响国家安定、民族团结的不稳定因素. 只有加快中、西部地区的经济发展,实现经济繁荣,提高人民生活水平,缩减地区经济差距,才能从根本上增强中华民族的凝聚力,保持国家长治久安. 长期以来,项目区域内属于少数民族居住地区,由于交通运输等条件的制约,经济基础薄弱,资源的开发利用较低,资源优势未得到充分发挥,产业结构调整缓慢,内部资源外运困难,难以吸引外来资金和技术.交通环境制约着当地经济的发展,经济发展的滞后及不平衡,影响着各名族之间的团结.因此,要加快基础设施尤其公路设施的建设,本项目的实施不仅是发展经济的前提,也是促进政治稳定、加强民族团结的需要.

5、是适应昆明市交通量迅速增长,改善昆明市交通状况,完善昆明市快速路网需求. 随着城市经济发展和交通体量的增加,交通拥堵成为昆明难以回避的问题.城区交通拥堵问题也成为网友关注的焦点.截至2015 年11月,昆明市机动车保有量已突破220 万辆,持有驾驶证的人员数量达240 余万人,人均拥有机动车数量排名全国第4. 昆明城区交通整体呈现 三高一滞后 , 第一是人口密度高.目前昆明主城区常住人口达670 余万,高密度的人口决定了高频率、高密度的出行需求;

第二是机动车辆密度高.昆明市220 万机动车保有量,超过2/3 在主城范围内频繁进行交通迂回;

第三是建筑密度大.目前,昆明市区形成了北市区交通活动圈和南市区交通活动圈,而缺乏完善的路网对接,势必形成片区和整个城区范围内的交通压力. 一滞后 是整体交通设施的滞后,在路网密度、科学化监控覆盖、交通科技设施等方面仍待完善. 昆明市主城至呈贡是昆明的重要发展轴.目前,主城至呈贡联系通道:1 高2 主,昆玉高速、彩云路和环湖路.目前主城至呈贡交通存在以下问题:通道不足,道路设施容量滞后于需求发展;

功能混合,跨区交通与沿线服务交通混杂;

快速通道薄弱,联系效率和快速保障功能不强;

组团交通高度聚集,在东南二环和昆石高速入城段,瓶颈效应突出;

客货交通混行,货运交通对组团交通造成较大干扰. 道路是城市的重要基础设施,其规模预测和核算在总规基础上进行适当预留,是按2030 年人口及岗位进行需要预测.根据模型预测,2030 年主城至呈贡机动车高峰小时流量为2.6 万辆(双向).按主干路、服务水平0.7 计算,需求为双向50 车道,即9 条主干道(双向6车道).按快速路、服务水平0.7 计算,需求为双向22 车道,即4 条快速路(双向6 车道). 昆明(福德立交)-宜良高速公路建设是适应昆明市交通量迅速增长,改善昆明市交通状况,完善昆明市快速路网需求.

6、充分发挥昆明火车南站交通枢纽系统运输效率的需要. 作为云南 八入滇、四出境 国际铁路通道的重要枢纽节点,以及西南地区建设规模最大的一个火车客运站,南站于2013 年11 月15日动工建设,计划2016 年底投用.建成后,主要承接云桂、沪昆、渝昆、成昆、昆玉等铁路客运专线.同时,将引入轨道交通1 号线呈贡支线和4 号线,配备公交车和出租车站场等公共交通功能设施,形成大型综合性交通枢纽,对构建滇中城市群、建设现代新昆明具有重要意义. 昆明南站站房工程总建筑面积312836 平方米,其中站房建筑面积120000 平方米,无站台柱雨棚77148 平方米,相关配套面积115689平方米.车站建成后,日办理客车将达303 对、日均发送旅客将达12.8万人次,年发送旅客可达4693 万人次,客流量将超过目前昆明新机场的客流.........