DOC《学习黄处长文章心得体会》

学习黄处长文章心得体会 淮安船闸 郝旭伟 学习了黄处长的讲话以后,我深有感触.

什么是责任,它包括两个基本方面,"责"和"任".责是没有做好自己份内的事,就应该承担相应后果而受到责罚,任是主动承担,完成好相应的任务,必然得到相应的奖励或荣誉,承担责任意味着在实际工作中,对自己的工作要有一种信念,绝对的忠诚,认真履行自己的岗位职责,完成上级交办的各项任务,都是自己份内的事. 文章指出,今年将是啃骨头的"硬仗",只有树立起忧患意识,尽心尽责,才能获得真正的发展. 做为一名运调现场的副主任,目前运调现场安全是重中之重,而抓安全最重要的因素就是人,目前现场的运行制度是比较完善的,一切都有规范,但从总体工作上来说,还是有一些欠缺.例如工前工后会的质量有待提高,赶闸次的班组行为、电话调度船舶等各方面,这些都是隐患,我们有责任予以更加完善,以下仅是我个人对工作的一些想法.

1、首先,班组例会.我们可以进一步扩大,每天早上一刻钟的工前会时间,可以让现场的航管、运调、养护共同参加,就工作中发现的问题及时整改,相互沟通,及时传达上级文件精神,直接面对一线值班员,让各岗位值班员时刻领会精神,工作不走样.

2、交接班制度.个人觉得还是关门交接班制度更好一点,因为关门交接班,它首先是一个流程的结束,交接起来衔接得更好一些,不会造成闸次或时间是的浪费.现在的关门交接班,在过去的工作中,都出现过一些隐患,有的因为抢闸次而忘记了安全(黄跃明刘付生都是因这种情况丢了自己工长职务),忘记了责任,造成了安隐患,其实开关门制度,它应该是一种安全的体现和对工作责任的负责.

3、在船舶调度方面.单机也实现了智能调度,就不予序说,主要是船队调度方面,个人有一些想法,船队在目前调度环节中总调直接调度,其实有一定的困难,航管是第一责任人,而且还负责航道的畅通秩序,我觉得在船队调度上面,可以实行二级调度,由总调下达船队的调度指令,经航管中心值班员,到达二级预调区域,然后再由总调调入闸口引航道,这样一来,航管可以时刻掌握船舶动态,加强航道秩序的管理. 以上仅是我在学习后的一点想法.