DOC《第一章》

第一章 1.

()不属于热传递方式 a 对流 b 传导 c 扩散 d 辐射 2.( )的说法是不确切的 a 大气压力随海拔高度的增高而降低 b 大气温度随海拔高度的增高而降低 c 大气密度随海拔高度的增高而降低 d 大气湿度随着季节的不同而不同 3.()的法定计量单位是焦耳 a 功b功率 c 热量 d 力4.表征轴流式压气机的涡扇发动机推力的参数有( ) a EPR b EGT c N1 d sfc 5.超音速气流经过正激波后() a 仍为超音速气流 b 变为亚音速气流 c 变为跨音速气流 d 变为音速气流 6.超音速气流流过激波后,气流的( a 马赫数突然增大,压力突然下降,温度突然上升 b 马赫数突然下降,压力突然下降,温度突然上升 c 马赫数突然增大,压力和温度突然下降 d 马赫数突然下降,压力和温度突然上升 传热的基本方式有( a 导热、对流和热辐射三种 b 碰撞、扩散和掺混三种 c 沸腾、蒸发和扩散三种 d 喷淋、汽化和升华三种 单转子燃气涡轮喷气发动机本体的主要组成部分是( a 进气道,压气机,燃烧室,涡轮和喷管 b 气缸,活塞,连杆,气门和曲轴 c 扩压器,静子,转子,排气装置 d 螺旋桨,减速器,涡轮和排气管 9.对于现代涡扇发动机,常用()代表发动机推力 a 低压涡轮出口总压与低压压气机进口总压之比 b 高压涡轮出口总压与压气机进口总压之比 c 高压涡轮出口总压与低压涡轮出口总压之比 d 低压涡轮出口总压与低压涡轮进口总压之比 发动机的实际循环热效率取决于 a 压气机增压比 b 发动机涡轮前温度 c 摩擦和加热所造成的流动损失和热阻损失 d 发动机流量. 11.发动机的推进效率是 a 单位时间发动机产生的机械能与单位时间内发动机燃油完全燃烧时放出的热量之比 b 发动机的推力与动能之比 c 发动机推进功率与单位时间流过发动机空气的动能增量之比 d 推进功率与单位时间内发动机加热量之比 推进功率等于 a 单位时间内发动机产生的可用动能 b 单位时间内发动机加热量 c 推力乘以飞行速度 d 单位时间内发动机产生的机械能 39.涡轮喷气发动机的热效率是 a 单位时间发动机产生的机械能与单位时间内发动机燃油完全燃烧时放出的热量之比 b 发动机的推力与动能之比 c 发动机完成的推进功与可用动能之比 d 推进功率与单位时间内发动机燃油完全燃烧时放出的热量之比 41.涡轮喷气发动机的总效率是 a 单位时间发动机产生的机械能与单位时间内发动机燃油完全燃烧时放出的热量之比 b 发动机的推力与动能之比 c 发动机完成的推进功与可用动能之比 d 推进功率与单位时间内发动机燃油完全燃烧时放出的热量之比(书上说法不同) 58.燃气涡轮发动机的热效率指( a 输出的有用功与燃料燃烧所放出的热量之比 b 燃烧释放的热量被输出的有用功来除 c 机械输出的有用功对输入能量的比值 d 输入能量对机械输出的有用功的比值 59.燃气涡轮发动机的推进效率是() a 推进功率与单位时间气体流过发动机所获得的动能增量之比 b 循环功与对流过发动机的气体所加入的热量之比 c 推进功率与对流过发动机气体单位时间的加热量之比 d 总效率与热效率之比 60.燃气涡轮发动机的总效率、推进效率和热效率之间的关系是( ) a 总效率等于推进效率与热效率之和 b 总效率等于推进效率与热效率乘积 c 总效率等于推进效率与热效率之差 d 热效率等于推进效率与总效率之和 70.使燃气涡轮喷气发动机实际热效率达到最大时的增压比称为()增压比 c a 最有效 b 最佳 c 最经济 d 最适宜 71.使燃气涡轮喷气发动机循环功达到最大时的增压比称为()增压比 b a 最有效 b 最佳 c 最经济 d 最适宜 40.涡轮喷气发动机的总效率等于发动机的热效率与推进效率相 a 乘b除c加d减关于热量与温度的说法,正确的是( a 温度是热强度的量度 b 温度与热量有直接的关系 c 温度与热量成反比关系 d 温度是热的特性的量度 13.海平面标准大气状态是( a 温度为288.15K,大气压力为101325Pa b 温度为273.15K,大气压力为101325Pa c 温度为0℃,大气压力为750mmHg d 温度为15℃,大气压力为760mmHg 14.航空发动机术语中Tt2是指( a 使用循环 b 使用时间 c 2站位总温 d 2站位静温 15.航空燃气涡轮发动机分为( a 离心式和轴流式两种类型 b 吸气式和增压式两种类型 c 冲击式和反力式两种类型 d 涡喷,涡桨,涡扇和涡轴等类型 航空燃气涡轮发动机气动热力性能监控的监控参数有( a 发动机排气温度 b 燃油流量 c 转速 d 排气速度 18.航空燃气涡轮喷气发动机经济性的指标是( a 位推力 b 燃油消耗率 c 涡轮前燃气总温 d 喷气速度 17.航空燃气涡轮发动机是将( a 动能转变为热能的装置 b 热能转变为机械能的装置 c 动能转变为机械能的装置 d 势能转变为热能的装置 19.华氏温度 32°F 约等于摄氏( a 15℃ b 0℃ c 32℃ d 273K 20.具有物质原有特性的最小粒子称为( a 分子 b 原子 c 质子 d 电子 绝对温度 300K 等于( a 27℃ b 12℃ c 149℃ d 572℃ 22.空气中所含有的实际水蒸汽含量称为( a 相对湿度 b 绝对湿度 c 露点 d 水蒸汽压力 23.能够比较不同发动机经济性能的好坏的参数有 a 燃油消耗率 b 发动机推进功率 c 每小时所消耗的燃油量 d 总效率 24.牛顿第二定律指出( a 加速度和力同时存在,同时改变 b 力是产生加速度的原因 c 物体如果有加速度 ,则作用在物体上外力的合力一定不为零 d 作用力和反作用力总是同时以大小相等、方向相反的方式出现 25.牛顿第三定律指出:作用力和反作用力总是同时以()的方式出现 a 大小相等,方向相反 b 大小相等,作用在同一个物体上 c 大小相等,方向也相同 d 大小不等,方向也不相同 26.气流马赫数()时,为超音速流动 a 小于1 b 大于0 c 大于1 d 不等于1 27.气流马赫数()时,为亚音速流动 a 小于1 b 小于0 c 大于1 d 不等于 28.气流通过反力式涡轮叶片: a 气流速度和方向都改变 b 气流方向改变,速度不变 c 气流速度和方向都不改变 d 气流方向不变,速度改变 29.气体或液体的静温是()的测量. a 热量 b 能量 c 压力 d 速度 30.燃气涡轮喷气发动机产生推力的依据是( a 牛顿第二定律和牛顿第三定律 b 热力学第一定律和热力学第二定律 c 牛顿第一定律和付立叶定律 d 道尔顿定律和玻尔兹曼定律 31.燃气涡轮喷气发动机出口处的静温一定( )大气温度 a 低于 b 等于 c 高于 d 等于标准 32.燃气涡轮喷气发动机的理想循环是( a 卡诺循环 b 奥托循环 c 朗肯循环 d 布莱顿循环 33.燃气涡轮喷气发动机的理想循环是( a 定压加热循环 b 定容加热循环 c 定温加热循环 d 绝热循环 34.燃气涡轮喷气发动机的推力与流过发动机的空气质量之比称为( ) a ........