PDF《附件 9》

15 mm Hg 柱) .常温 下极易挥发, 即使 0°C 时也可产生大量蒸气, 其比重较空气稍大. 遇光可分解产生三乙基铅, 再进一步降解为无机铅.不溶于水、稀酸和碱液,溶于有机溶剂.主要由氯乙烷与铅钠合金 反应制取. 四乙基铅是剧烈的神经毒物,易侵犯中枢神经系统,可通过吸入、食入、皮肤吸收等途 径进入人体,影响人体健康.进入人体后,部分会转变为三乙基铅,三乙基铅可穿透血脑屏 障,伤害中枢神经系统.急性中毒初期症状有睡眠障碍、全身无力、情绪不稳、植物神经功 能紊乱,往往有血压、体温和脉率低等现象,严重者发生中毒性脑病,出现精神异常、昏迷、 抽搐等,可有心脏和呼吸功能障碍,高浓度下可立即死亡.慢性中毒主要表现为神经衰弱综 合症和植物神经功能紊乱.人体组织中的四乙基铅经过

14 天后就全部代谢变成无机铅. (2)四乙基铅的生产和使用状况 四乙基铅曾是普遍使用的汽油添加剂. 与其他抗爆震剂或使用高辛烷值的汽油混合剂比 例比较,仅需要非常低的浓度,就达到提高燃料的辛烷值.因此一度在全世界范围内广泛使 用,以提高燃料的辛烷值,防止发动机内发生震爆,从而能够使用更高的压缩比率,藉以提 高汽车发动机效率和功率. 由于汽油中的四乙基铅燃烧会产生固体一氧化铅和铅, 会在发动机内迅速积聚,损害发 动机内各个零件,也会使尾气排放催化器中的催化剂中毒而使转化器失效.加入的 1,2-二溴 乙烷或 1,2-二氯乙烷,与铅反应为可蒸发的溴化铅和氯化铅,但这些物质会造成空气污染. 同时四乙基铅在运输和使用过程中由于 跑、冒、滴、漏 进入环境,其剧毒引起人们的广

4 泛关注.随着汽车工业的迅速发展,使用含铅汽油所引起的环境污染,已严重威胁着人们的 身体健康.自1995 年起,世界各国开始推进车用汽油无铅化.我国于

2000 年1月1日起在 全国范围内停止生产车用含铅汽油,2000 年7月1日起在全国范围内停止销售和使用车用 含铅汽油. 四乙基铅虽然已在国内禁止在车用汽油中使用, 但由于四乙基铅的高效率防震性及经济 成本较便宜的双重缘故,目前东南亚、东欧、非洲及中东地区仍然使用四乙基铅作为汽车的 抗震添加剂, 同时航空工业也因为四乙基铅的特殊性能,也不得不使用高效能的四乙基铅作 为航空用油(主要是航空汽油)的添加剂.目前国内生产四乙基铅主要用于出口或航空用油 抗震剂供应.美国 Avgas 系列航空汽油仍添加有四乙基铅,美国联邦航空管理局(FAA)希 望在

2018 年起逐步取消四乙基铅用于航空用油. 据资料统计,2013 年我国国内通航飞行共消耗航汽约

4 万吨(含进口) ,而2013 年全 国石油产量超过 2.1 亿吨,航汽所占比重不足万分之一.兰州石化一度是我国国内唯一有生 产资质的航空汽油生产企业,资料显示,2015 年,兰州石化预计可以生产航汽约

2 万余吨, 高标号航空汽油添加的四乙基铅抗爆剂主要依赖进口. 近年来, 在保证航空器适航性的前提 下, 民航局致力于推动航空汽油的低铅化、 无铅化.

2016 年4月, 民航局批准发布了 《91 号 无铅航空汽油》 (MH/T 6112-2016)行业标准,并于

2016 年7月1日开始实施.2014 年~

2015 年,民航局航空器适航审定司先后完成了

3 家航空汽油生产企业的适航审定工作,批 准生产符合 ASTM D910 标准的 100LL(低铅)和ASTM D7547 标准的 UL 91(无铅)航空 汽油.随着相关标准的发布和政策的出台,航空汽油中的四乙基铅用量将显著降低. 我国关于四乙基铅的生产和使用情况无官方统计数据. 根据四乙基铅生产企业的网上资 料和非官方组织调查显示:2009 年以来,我国在山东、黑龙江等省内少数几个小型企业和 兰州石化曾研制或生产四乙基铅.2010 年兰州石化曾为国内自主生产高标号航空汽油研制 并试生产四乙基铅, 但据兰州石化工作人员表示目前已不再使用.四乙基铅生产企业的四乙 基铅年产量在千吨级别,产品全部出口.但随着近年来环保监管查处力度的加大,在山东菏 泽、黑龙江佳木斯等国内几家生产四乙基铅的企业自