PDF《会后报告 – 化工物流可视化及风险控制》

第二,一旦整个接入系统,做好做坏,在货主面 前一清二楚.oTMS作为一个更纯粹的第三方开放平台在系统设计中可 以实现物流费用的结费两两之间看得见,往下看不见,也就是说,货主 可以追踪到所有的订单状态和订单执行过程,但看不到承运商的下包网 络,也看不到承运商与他的分包方直接的结费.这样的设计,可以把整 个网络串接起来,既实现了订单层面的可视,也消除了承运商把下包商 拉进来的顾虑. 在司机这一端, 在技术层面,oTMS做 一推一拉 模式,特别是 最后一公里,也就是通过一切手段把接入做得更简单更直接,让信息分 享更灵活,譬如,如果货主对过程的物流轨迹要求不高,平台甚至可以 靠微信让司机把订单交付过程接入;

从司机的意愿上来说,oTMS在平 台运作中有很多中国化的操作,譬如通过红包、地推、赠送流量卡的方 式来把司机大哥们拉上平台,让他们装上APP,教他们用好APP. 上了系统,是否需要重新审视一个问题:你和车队之间的关系是什么, 货主和车队之间的关系和界限如何重新定义. 我对管理运输公司体会很深,驾驶员将在外君命有所不受的情况是 有的,几十号、上百号驾驶员在外面运行这么危险的重车,他有很多的 决策需要问车队.如果货主也在看这些东西,他问你问题,那你怎么决 策.桥有限重过不去,绕不绕,要不要停,去哪里停,请问货主在这些 问题上能做的决策是什么,有没有专业度去管理这些事情.也就是说, 有了可视化有了系统以后,货主和车队之间的关系和界限需要重新定义. 坦白来讲,货主不具备管理司机的能力,合同化物流在中国短期内不会 消失,专业物流的承运商应该管理这些决策,而货主的关注点是在服务 质量的考核和持续优化, 订单履行和成本的改善. 化工业务以B2B为主,竞争对手间可能共享供应商,拥有相同的客户群, 接入公有第三方平台后,如何保护信息安全? 除了在技术层面,oTMS从流程上做了严格的防护,来保证信息安全 以外,oTMS在平台的设计理念上,既能支持大家关起门来自己玩,也支 持开放出来一起玩.货主在平台上的数据可以做到只有自己有权限看到, 也可以支持货主和通过他认证的承运商在自己这套系统内进行优化;

但 如果有一天,货主希望把这个数据开放共享,去和社会资源做一些优化, 也是平台能够去实现的. 换个角度:我们一直保护的数据,真得需要被我们保护吗? 在供应链支撑上,没有纯粹的竞争对手,更多是合作共赢.很多行业 友商之间,在供应链层面进行一些协同和整合,来达到成本的集约,已 经成为了趋势.譬如,oTMS平台中有两家消费品行业的客户,一家中粮 -福临门,另一家益海嘉里-金龙鱼.这两个品牌在商超渠道里硝烟弥 漫,但在oTMS的平台上,双方在采购上是配合的.产品相同,渠道相近, 运输标准、仓库网络、客户群体,基本上都是雷同的,利用 团购 的 模式去和承运商谈价格,一定有成本优势. 但回到刚才信息安全的问题,成本方面各家还是看各家的数字,不会 对另一方开放,但在承运商准入的过程中,可以有机会让对方的承运商, 来做一些业务的报价,去真正意义上实现合理的价格.回到化工行业, 这样的趋势是不可逆转的,到时候,我们也许会问自己:我们一直保护 的数据,真得需要被我们保护吗? 当效率和成本上的诱惑足够大,是不 是能够让我在某些层面去做一些折中和牺牲? 结语 回归到化工行业,平台能不能绕开危险品运输的监管责任? 从物流管理来讲,普货追求及时性、准时性. 但化工行业有很大的独特性,也就是安全性和法律责任,行业很多大型化工企业自建物流车队.为什么? 社会上很多物流车........