PDF《Siemens PLM Software》

11 驾驶动力学 声学 NVH 安全性 使用统一的、可变模型精度的模型 动力总成系统动力学 耐久性 LMS Virtual.Lab LMS Virtual.Lab功能性能仿真 LMS Virtual.Lab提供的集成的3D仿真软 件包可仿真并优化机械系统的性能.它 涵盖了执行端到端设计评估时涉及的所 有流程步骤和必要技术. LMS? Virtual.Lab连接至CAD环境,提供多属性结构分析和装配的功能,并支持行业标准的有限元求解器,如Nastran、LS-Dyna、Radioss和Abaqus. 该平台可促进端到端NVH、声学、耐 久性和安全性分析以及结果解析.LMS 3D仿真功能包括针对多种汽车和地面 车辆系统和子系统的系统运动学和动力 学的多体和柔性体仿真,支持底盘、发 动机、传动和机械装置应用;

这些仿真 可与LMS? Imagine.Lab功能和Matlab/ Simulink控制模型耦合.

12 基于我们在车辆行业的多学科和多属性方面 的专业知识,遍及全球的LMS工程服务团队 专门定位于和客户分享我们在MBSE方面的 专业能力,包括基于LMS Imagine.Lab的被 控对象建模和控制工程. 运用包括机、电、流体、热、控制等横跨多 物理领域的经验和领先技术,我们可以完全 承担详细的系统建模、分析和优化工作. 系统工程得益于经验证的建模精度,包括 处理系统瞬态过程的能力.而其重大意义在 于:? 将以往延迟到后期阶段的基于物理原型 的优化,转为前置的基于仿真的方法.子系 统工程也始终在整车环境下进行开展.相互 矛盾的系统需求可以在设计的更早期得到发 现并解决,以确保设计方案的收敛. 除了经业界证明的开发流程,LMS解决方案 相对其它各类工程解决方案突出的优点还在 于,它可以确保软件工具模型可以在今后项 目中得以实施.我们负责已交付软件的维护 工作,并在项目运作期间不间断地提供相关 支持和版本更新.我们不但定期组织现场技 术交流,而且营造开放式技术共享文化,包 括共享模型、数据和阶段性报告.这种合作 流程不仅能够保证达成项目目标,而且通过 完整的技术转让帮助建立基于仿真的整车级 的方法体系. 最重要的是,我们坚信:? 现场工作的参与 和值得信任的客户关系维系是确保项目成 功的关键.迄今为止,我们不但在属性开 发体系实施(作为车辆开发项目的一部分)方 面有着大量的成功案例,而且在为世界领 先的汽车制造商针对传统车辆和和HEV车 辆的燃油经济性改进方面的工作也建树颇 多.LMS工程服务部门已成功地完成了多 个整车能量管理项目,可在集成新型环保 技术的同时持续提高汽车的驾驶性能等各 项指标.整车能量管理的方法体系可以集 成现有车辆开发流程,并能够将机、电、 热、控制工程结合在同一软件环境中.LMS MBSE工程服务

13 14 我们在通过定义和流程帮助用户构建控制 开发所需的可重用且可重配置的架构方面 积累了丰富的经验.LMS? MBSE方法有助 于用户并行开发控制软件和底层机械系统 部件,支持即插即用的方式在实现实时仿 真的被控对象模型和为最终的物理硬件 之间进行切换.凭借强大的校核和验证流 程,我们可在MiL、SiL和HiL开发阶段中 采用自动化ECU测试,确保控制算法的功 能和安全性. 利用在控制工程中的丰富经验,我们可支 持客户建立一套最优控制的开发流程,通 过众多ECU软件备选方案来平衡不同的车 辆属性. 我们现已开发出经优化、可定制并结合相 关工具的工作流程,可将原有ECU的C代 码逆向至控制模型以遵循MBSE的范式的 转型.最终形成的Matlab/Simulink?模型 可确保等同于原始C代码,并能满足用户 对可读性和自动代码生成的更高需求.利 用这些流程和工具,我们为执行代码移植 提供不同程度的服务,确保最终生成ECU 控制单元所需要的产品级代码. 成功案例包括整车以及子系统的控制开 发.我们率先引入了MBSE开发方法应用 于量产的HEV车辆.我们负责可以在HiL环 境中运行的实时被控对象模型建立,并且 支持例如混动车辆整车控制器的自动化校 核和验证.对于零配件供应商,我们还与 客户合作开发固体氧化物燃料电池(SOFC) 的控制策略.凭借强大的校核和验证流 程,LMS能够负责SOFC系统控制策略的发 布确保时间紧张的开发项目的完成. LMS在控制工程方面的MBSE服务