PDF《管理程序》

8 飞员提供必要的副驾驶技能考核合格检验飞行.指定的项目试飞员将与申 请人机构的负责官员联系,在申请人的飞机上安排足够的、经同意的考核 检查.在试飞员进行任何对局方试飞员能力有要求的试飞之前,这些技能 考核飞行必须完成. 8.3 熟悉新型号的飞行时间 试飞员的熟悉飞行可以安排在功能和可靠性试验、生产试验,或在大 量的型号试验过程中进行.如果更多的试飞员(不是直接指定到该项目的 试飞员)需要在生产厂家的原型机上或第一架生产型号上进行资格飞行培 训时(对政府有益),应该安排签订合同进行这种培训,这些培训资金将 来自培训预算. 8.4 型号合格证(TC)/补充型号合格证(STC)试验过程中的飞行员等 级资格确定 每一新设计的 TC 项目或大大改变了飞行特性或程序 (比如活塞式发动 机改为涡轮螺桨发动机) 的任何大的补充型号合格证项目, 都要进行 CCAR

61 部中规定的那些飞行员技能要求测试所需的机动飞行.试飞员通过这些 试验和机动飞行,来确定飞机在将得到批准的运行和大气条件下飞行表现. 飞行员的技能测试和最小机组评估将在飞机审定过程中与航空器评估组 (AEG)专家协调进行,保证满意的确定飞行人员技能测试机动飞行的速 度、操纵品质、程序和系统操作,以及建议的最小飞行机组的适当性. 8.5 初始型别等级 如果一架试验机要求新的型别等级,项目试飞员应该尽早取得该型别 等级.取得新飞机型别等级的最佳方法是做 AEG 飞行标准委员会的顾问

9 (FSB).试飞员参与飞行标准委员会(FSB)对航空器评估组(AEG)和 航空器适航审定司都有好处.对航空器评估组的好处是飞行标准委员会能 够利用试飞员有关飞机审定方面的知识,得出更精确的 FSB 结果.当航空 器审定司的其中一名试飞员得到了新型飞机的型别等级时,航空器审定司 就受益.航空器审定司的这种益处对在双边协议下审定的外国飞机尤其如 此,因为飞行员很难获得这样的培训机会.试飞员除参与飞行标准委员会 外,另一种方法是让试飞员参加和完成 AEG 可以接受的地面学校,在新飞 机上进行口头的和实际的检查飞行.还有一种方法是让试飞员参加那一型 飞机的正式的型别等级培训. 9. 技能和知识 希望 CAAC 的每一名试飞员具有航空器试验技术的技能和知识,并有 适........