PDF《落实得咋样》

11 月, 三家基础 电信企业拦截垃圾短信超过

40 亿条, 日均 垃圾短信投诉量较

2013 年日均垃圾短信投 诉量下降超过50%. (据新华社) 拥堵费 立法征收 北京的拥堵不是简单的 道路、 机动车保有量、 管理等 单一方面原因造成的, 而是 多年以来多种原因形成的 慢性病 .目前, 北京市主要道路超负荷运 转, 城市环路和主要联络线均超出设计流量 50%以上, 西二环、 东三环这样的 明星路 段 高峰时段小时流量达1.3万余辆, 一些主 要道路全天通行流量超过10万辆. 北京市始终在试图通过各种措施破解拥 堵难题.北京市交通委日前透露, 将通过立法 方式确定如何收费, 并将收取拥堵费纳入 《北 京市缓解交通拥堵总体方案 (2016-2020 年) 》 , 通过 一揽子方案 来实现拥堵治理. 国家发改委城市中心规划院信息室主 任姜鹏认为, 从国外经验来看, 收取拥堵费起 到了一定的积极作用, 如果费用收取合理, 效 果可能比限行大.但也有市民反对征收拥堵 费, 认为收费无法解决拥堵实质问题, 应该通 过加大公共交通来解决拥堵问题. 怎么收 科学测算 截至2015年8月, 北京市机动车保有量已 经达到557.5万辆.造成交通拥堵的主要原因 有: 一是 摊大饼 式的发展模式, 北京市四环 路以内集中了全市65%的重点小学、 80%的三 甲医院, 繁华商业区、 餐饮娱乐场所等成为无 法回避的常规堵点.二是车辆保有量与道路 资源矛盾, 北京市车均道路面积仅为18.3平方 米, 仅比一个标准停车位的面积 (约为12.5平 方米) 略大.三是路网与公共交通有待完善, 北京全市道路总长已经达到2.9万公里, 但一 些路网结构需要进一步完善.四是停车占道, 停车位缺口巨大, 造成二环内不少道路成 停 车场 , 影响通行. 收取拥堵费是一种辅助手段, 需要配 套完善的治理体系. 国家发改委城市中心 综合交通规划院院长张国华认为, 就北京的 情况来看, 造成拥堵的原因复杂, 需要综合 施策.此外, 拥堵费怎么收、 收多少应该科 学测算.否则收少了起不到效果, 收多了可 能阻碍道路资源 物尽其用 . 治根本 形成合力 国家发改委综合运输研究所城市交通研 究室主任程世东认为, 经济杠杆能起到一部 分作用, 发展公共交通才是根本.这需要政 府部门加强城市路网规划和建设, 加大对公 共交通的投入.还要约束公车过度使用, 保 障公共交通的 路权 .同时也需要市民的共 同配合, 人人做到践行低碳生活观念, 减少不 合理的用车需求. 除了控制机动车数量, 降低使用强度, 北京市还将综合运用科技、 法律和必要的行 政手段提高交通综合管理水平. 北京市交 通委主任周正宇说, 在管理层面, 缓解交通 拥堵将纳入各区县政府绩效考核, 形成治理 拥堵的 合力 . (据新华社) 2015年民生任务

2015 年即将收官, 各大部委年初开出的民生 清单上的任务落实得怎样了?记者回访各部委, 追踪事关老百姓生活的各项民生政策推进情况. 落实得咋样 ? 对于长期遭受交通拥 堵之苦的首都北京而言, 是否征 收拥堵费一直是社会关注的焦点.北 京市交通委日前明确,

2016 年将研究试点 征收拥堵费, 针对小客车、 机动车实施更加严 格的限行措施;

并通过停车综合治理等措施, 缓解首都拥堵. 收了费, 是否就能让道路畅通?这剂药能 否根治北京拥堵之 症 ?有专家指出, 病症 因城而异, 拥堵费也并非包治百病.征 收拥堵费的前提是公共交通便捷, 相关配套完善, 以此引导公 众绿色出行. 北京街头拥堵的汽车 ........