PDF《插电式混合动力新能源部件选型算例  》

(5) 超车加速:四驱模式超车加速性能可达到目标;

两驱加速时间不达标,需提高前电 机功率. 4.3 ? 电控选型 混合动力汽车是一种由内燃机和电动机混合驱动的汽车,其主要特点是节能、环保.由 于两种动力的共同存在使电控系统成为发挥混合动力系统优越性能的必要手段. 电控系统总 -?\1000

0 1000

2000 3000

4000 5000

6000 7000

0 0.5

1 1.5

2 2.5

3 3.5

4 4.5

5 0

10 20

30 40

50 转速( rpm ) 加速度( m/s^2 ) 车速(km/h) 加速度_后驱 加速度_四驱 后电机转速_后驱/四驱 前电机转速_四驱 体设计上以多能源管理单元为整个系统指挥中心, 其他控制单元为相对独立, 与整车动力经 济性相关的主要由电机驱动单元、电池管理单元. 以两驱模式参数为基本模型,电池 SOC 放电深度对续航里程影响如图 5(a)所示.四 驱车辆运行模式与控制策略对续航里程均有影响,前后轴扭矩分配、电机制动比例、制动能 量回收率对续航里程影响见图 5(b) 、 (c) 、 (d)所示. (a)电池放电深度对续航里程的影响 (b)四驱模式前后扭矩分配对续航里程影响 (c)电机制动比例对续航里程的影响(两驱) 60.8 64.4 ? 68.0 ?

60 62

64 66

68 70 DOD_85% DOD_90% DOD_95% 续航里程( km ) 63.30 ? 64.10 ? 68.1

60 63

66 69 四驱后回收_1:1 四驱后回收_1:2 后驱后回收 续航里程( km )

62 60.8 59.5

59 60

61 62

63 提升5% 当前电机制动比例 降低5% 续航里程( km ) (d)制动回收率对续航里程的影响(两驱) 图5续航里程灵敏度分析 由以上灵敏度结果知: (1)电池放电深度,DOD 数值 5%,影响续航约 7%(如图 a) ;

(2)整车模式对续航里程有较大影响:四驱模式下,后轴为单级减速器,能量回 收效率高于前轴;

后电机回收时,后轴扭矩分配比例越大,对续航越有利;

纯电后 驱后回收模式续航里程最佳(如图 b) ;

(3)电机制动比例提升 5%,续航里程可提高约 2%(如图 c) ;

(4)制动回收率提升 10%,续航里程可提高约 2%(如图 d) . 4.4 ? 其他结果 本算例中三电部件选型主要以 EV 模式性能指标为依据. HEV 模式动力经济性结果如表

4 所示. 表4HEV 模式动力经济性结果 目标 四驱 两驱 整车质量(kg........