PDF《吉祥春秋冲刺上市 廉价航空三国杀》

A10 主编:周燕杰 编辑:郑昱

2014 年5月8日星期四 Tel:(0755)83517223 Company 公司 吉祥春秋冲刺上市 廉价航空三国杀 证券时报记者 李雪峰 随着吉祥航空、 春秋航空先后预披 露招股说明书, 国内低成本航空 ( 又称 廉价航空 ) 在资本市场的竞争格局正 在发生微妙变化.

一旦二者成功上市,将 与海南航空实际管理的西部航空形成鼎 足之势. 方兴未艾 招股资料显示,春秋航空

2011 年~

2013 年营收复合增长率约为 20%,2013 年营收规模为 65.63 亿元,与南方航空、 东方航空近千亿元的营收差距较大. 不 过在盈利方面,春秋航空

2013 年净利为 7.32 亿元, 几乎接近南方航空同期半数 净利. 作为国内首家低成本航空公司,春 秋航空在国内的市场份额从

2010 年的 2.2%增至

2013 年的 2.9%. 对于南方航 空等四大国有航空集团通过兼并重组对 航空市场的进一步蚕食, 春秋航空方面 坦言, 随着政策层面对低成本航空的推 进,市场竞争格局会进一步多元化. 相比于春秋航空, 吉祥航空此前并 非是以低成本模式为主导的航空公司, 且在资本市场上也更为活跃. 早在

2009 年下半年, 吉祥航空控股方均瑶集团就 曾表示,计划推动吉祥航空上市,随后春 秋航空也表示有意上市. 当时, 航空领域对民资开放时间 并不长,加上东星航空

2009 年9月份 被裁定破产,民营航空陷入僵局,尤其 是低成本航空公司的上市之路一度搁 浅.在这种背景下,四大航空集团趁机 掀起并购大战, 如中国国航增资深圳 航空、东方航空吸并上海航空等,客观 上对春秋航空等低成本航空公司形成 了实质性冲击. 但与此同时,美国、东南亚等地区 低成本航空市场却颇具规模. 数据显 示,亚太地区低成本航空占据了 15% 的运力, 而全球范围内目前约有

170 多家低成本航空公司, 在航运市场的 份额占比逼近 30%. 竞争持续升温 据亚太航空中心预测, 低成本航 空在全球尤其是亚太地区仍有较大的 发展空间.事实上,国内还有部分航空 公司虽未明确标榜为低成本航空公 司, 但在实务操作中或多或少地引入 了低成本航空的经营模式,另外,政策 层面对低成本航空也出现了松动. 今年

1 月份, 民航局批准吉祥航 空、新华联控股等筹建九元航空,后者 便是吉祥航空专门开拓低成本航空市 场而设立的航空公司.根据规划,九元 航空将于

2016 年前后筹建完毕. 在吉祥航空加码低成本航空的同 时,四大航空集团也在加紧布局,令低成 本航空领域的争夺进一步升温. 其中海 南航空

2013 年5月份宣布,子公司西部 航空转型为低成本航空, 南方航空也曾 将子公司重庆航空部分头等舱、 公务舱 改为经济舱.此外,东方航空副董事长马 须伦也曾透露, 公司有意进军低成本航 空领域. 目前仅有中国国航处于观望态 势,表示暂时不会涉足低成本航空业务. 海南航空有关人士告诉记者, 公司 及海航集团层面暂不会直接大规模发力 低成本市场,而是以西部航空作为试点. 据了解, 四大航空集团旗下均有多家地 方性航空公司, 不排除这些航空公司后 期仿效西部航空的可能性. 至此, 国内低成本航空呈现三足鼎 立的局面,分别是春秋航空、九元航空及 西部航空,兼具国资与民资,三者立足于 华东、华南及西南地区,对南中国形成辐 射. 目前春秋航空及吉祥航空双双冲刺 上市, 低成本航空在资本市场的破冰之 旅值得期待. 新华都宣布收缩省外扩张战线 证券时报记者 朱中伟 近年来如日中天的电子商务对传统 零售业的冲击已显露无遗. 在昨日举行 的新华都( 002264) 年度股东大会上,公 司董事长周文贵表示,2012 年来在网络 零售等新兴零售模式快速扩张冲击下, 传统连锁零售企业销售增长乏力的现象 已经非常明显. 据周文贵介绍,2014 年公司将收缩 省外扩张战线,拟新增的