PDF《产业创新动态》

1 产业创新动态

2019 年第

20 期(总第

378 期) 中国科学技术发展战略研究院 产业科技发展研究所主办

2019 年6月3日智能网联车的中国方案 近日,在第六届国际智能汽车网联汽车技术年会上,清华大学汽 车工程系教授、 中国智能网联汽车产业创新联盟专家委员会主任李克 强对当前智能网联汽车发展的现状、挑战、问题及建议进行了介绍, 提出了智能网联车中国方案,该方案主要内容如下.

自动驾驶是高新技术的载体, 所以在发展过程当中应该在各行各 业形成整体发展共识,包括关键技术等方面的共识,完善顶层架构. 自动驾驶、智能网联汽车跟本地属性、地方属性、当地使用的环境非 常相关,中国智能网联汽车发展当中,应推出适应中国本地属性、本 地需求的,称之为中国方案的智能网联车. 概括起来有以下三个方面. 第一, 与自动驾驶相适应的基础设施, 知道中国的道路交通状况. 中国的通信信息基础设施跟国外是完全不 一样的,包括标准也不一样,所以未来不管是国外的汽车公司,还是 本土的汽车公司,在开发智能网联汽车的时候应该适应本地属性,这 是国际通用的做法.另外,未来中国强调智能网联汽车具有 V2X 的功 能、联网的功能,一旦联网以后,系统的运行到系统的管理需要联网 运营,联网运营自然就会有中国的联网运营标准,基于中国的地理状 况不一样,中国的本地化条件不一样,中国的运营标准不一样,这些 改变需要新的体系架构.第二,对于发展智能网联汽车,中国是开放 的,国际汽车公司未来进行技术升级的时候,跟过去相比会更加重视 中国的需求,凡是在这个范围内使用的,都称之为中国方案的智能网

2 联汽车.第

三、我们认为应该构建智能网联汽车自主技术创新体系, 重视和掌握智能网联汽车核心技术,加强关键零部件的技术研发,避 免核心技术的短缺.如果开发新方案,智能网联汽车有一系列技术需 要突破, 大家可以同台竞争来, 包括汽车关键零部件的技术和价值链, 我们需要重视智能网联汽车时代的核心技术体系,同时,发挥传统 OEM 的特长建立创新体系. 下一步, 需要做智能基础设施的建设, 完善智能网联的通信环境, 包括做到路面信息化的升级与智能设施建设的双同步, 以及连接相关 大数据的平台,包括管理、服务、运营平台等. (产业所 苏楠 整理) 美国无人驾驶出租车正式运营仍面临两大挑战 近日,美国网约车公司 Lyft 宣布,该公司的无人驾驶汽车项目 达到了一个重要的里程碑,成功地完成了

5 万多次行驶,成为美国同 类项目中载客次数最多的一家.Lyft 的项目发展得比较快,2018 年8月该公司宣布完成了

5000 次无人驾驶载客行驶,到现在才过去了 不到一年的时间,就发展到

5 万次. 目前,该公司有

30 辆改装过的宝马(BMW)汽车,在美国著名赌城 拉斯维加斯的一块面积为

50 平方公里的区域内载客运营,行驶路线 覆盖拉斯维加斯大道(Las Vegas strip)等一些人流量最大的地区. 每辆无人驾驶汽车上都有一名备用驾驶员陪同,在有必要的情况下, 这位驾驶员可以干预车辆行驶状况. Lyft 比较引以为傲的不仅仅是运营的次数,还有运营的质量. 他们在运营期间邀请乘客填写了调查问卷,收到了广泛的好评,有92%的乘客表示感觉 安全 或 非常安全 ,最终统计得到的平均分 数为 4.97 分(满分为