PDF《太平洋航运集团有限公司*》

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太平洋航运集团有限公司*(於百慕达注册成立之有限公司) (股份代号:2343) 二零一一年第三季度交易活动最新公布 摘要 乾散货运需求稳健,使小灵便型及大灵便型乾散货船业务 於第三季的表现增长来得较预期为早及强劲 预期第四季美国的谷物出口应可抵销渐趋缓和的中国需求 PB Towage持续改善,而太平洋滚装货船则仍面对挑战 太平洋乾散货船分部 ? 自六月三十日以来,小灵便型及大灵便型乾散货船的市场租金分别上升12%及22%,两者 的改善均较预期为早及强烈 ? 虽然环球经济面对不少隐忧以及新建造货船的交付量甚高,但好望角型乾散货船租金自年 中以来上升147%,带动波罗的海乾散货综合指数(BDI)上升52%,主要受惠於稳健的商品需 求?季内全球小灵便型乾散货船船净增长仅1%,而乾散货船船整体净增长3%,年初至今 新建造货船的交付量较预期计划少约30% ? 年初至今,船龄五年的指标小灵便型乾散货船价值下跌8%至23,000,000美元,期望船价下 调的压力,可为本集团带来更多购置货船的机遇 ? 太平洋航运乾散货船船共有172艘货船,包括大部分於二零一三年交付的25艘乾散货船 ? 在二零一二年小灵便型乾散货船收租日中,32%已按日均租金13,540美元 (净值) 订约,并 高於市场的远期租金 ? 预期第四季美国海湾谷物出口的季节性活动,应可抵销近期中国对某些商品的需求转弱的 迹象. ? 我们期望持续的乾散货需求、高货船报废率及减少新建造货船的交付,将可支持小宗散货 业务於二零一二年整体上继续保持相对健康的供求平衡,惟倘全球经济增长进一步放缓, 上述的供求平衡可能转差 ? 我们相信,来自银行的压力可能对许多船东拨资购置二手船舶的能力造成重大打击,且迫 使他们寻找额外的现金资源,以履行资本及银行融资责任 太平洋能源及基建服务分部 ? 随著澳洲的新离岸石油和天然气项目增长,预期此项业务将会继续取得显著改善 太平洋滚装货船分部 ? 已交付的五艘滚装货船,当中四艘经已租出,而最后一艘新建造滚装货船将於二零一一年 十一月交付 ? 由Nafta Gulf Bridge提供的滚装货船服务已因需求不振而暂停,但本集团已将先前用於行驶 该航线的两艘滚装货船重新调配,目前以较低租金在美国海湾提供服务 ? 由於此分部的整体货运量增长缓慢,加上欧洲经济因受到衰退威胁而可能转弱,我们预期 滚装货船租赁市场於二零一二年将仍然低迷 公司的其他发展 ? 我们的朱乾淳船长在Lloyd'

s List Awards C Global 2011及Asia 2011两个颁奖礼中获颁「Seafarer of the Year」 (年度海员奖) ,而太平洋航运亦同时於上述两个颁奖礼中获颁 「Environment Award」 (环保奖) * 仅供识别

2 市场及业务回顾 太平洋乾散货船分部 乾散货船市场回顾 自六月三十日以来,小灵便型及大灵便 型乾散货船的市场租金分别上升12%及22%,两者的改善均较预期的为早及强 烈.於十月二十四日,小灵便型及大灵 便型乾散货船租金分别进一步升至每日 11,230美元及15,840美元 (净值) . (见图 一) 虽然环球经济面对不少隐忧以及新建造 货船的交付量甚高,但乾散货运市场近 期表现强劲,主要受惠於市场货运活动 在夏天淡季过后转趋活跃,加上亚洲市场稳健的商品需求,特别是中国对小宗散货的需求. 中国增加进口小宗散货,继续巩固对小灵便型及大灵便型乾散货船的需求.年初至今,中国的金 属矿石进口量持续上升,其中以锰和镍矿石为例,进口量按年上升近60%.首八个月由海路进口 的木材按年上升40%,继续支持可装载木材的小灵便型乾散货船在太平洋地区的需求. 大西洋地区的货船供应相对不足,加上燃油价格高企,以及将货船重新调配至大西洋地区所牵涉 的成本高昂,对小宗散货货船的租金有支持的作用.然而,小灵便型乾散货船运载较多航程较短 的黑海谷物,租金不及相对航距较长的美国海湾谷物货运,故此租金回升的幅度未及大型货船. 相反,好望角型乾散货船租金自年中以来上升147%至29,840美元,带动BDI上升52%,现报2,153 点.好望角型乾散货船租金自第二季的极低位开始上扬,主要受惠於中国及日本对铁矿石及煤炭 的强劲进口需求 (日本於八月的进口量创出自二零零八年七月金融危机爆发以来的高位) ,以及 储存动力煤以备冬季时用的季节性活动.随著好望角型乾散货船租金於各乾散货船类别中重返首 位,货运市场租金渐趋正常,尽管大型跟小型乾散货船的租金相关性仍然很低. 根Clarksons收集的资料所示,我们专门营运的全球25,000至40,000载重吨小灵便型乾散货船船 於第三季净增长仅1%,而乾散货船船整体净增长3%,由於季内新建造货船交付达23,000,000载 重吨,而货船报废则为5,000,000吨.小灵便型乾散货船有900,000吨的货船报废,相等於报废的乾 散货船总数约19%,亦是自二零零九年第一季以来报废率的最高位.按年计的乾散货船船净增 长於一月在约17%的水平见顶,自此起因为高船龄货船报废量增加而回落至15%.小灵便型乾散货 船船净增长於二月在11%的水平见顶后回落至7%. $0 $5,000 $10,000 $15,000 $20,000 $25,000 $30,000 BSI:15,840美元 BCI:29,840美元 BHSI:11,230美元 小灵便型乾散货船(BHSI)及大灵便型乾散货船(BSI) 与好望角型乾散货船(BCI)现货租金比较 2011年10月24日 美元日(净值) 11年1月11年4月11年7月11年10月 资料来源:波罗的海交易所,於2011年10月24日 图一