PDF《太平洋航运集团有限公司*》

3 已公布的乾散货船订单已减至占现有船的39%,而25,000至40,000载重吨小灵便型乾散货船的订 单仍然较少,为31%.於一月一日,预期於二零一一年交付的新乾散货船数目为137,000,000吨 (约 占半数订单) .参考过去数月新建造货船的交付量,我们预期全年实际的交付量中,约有30%货船 未能如期交付. Clarksons目前估计,船龄五年28,000载重吨的指标小灵便型乾散货船价值为23,000,000美元,年初 至今下跌8%,而其他乾散货船价值则下跌高达25%. 欧洲经济最近的不明朗因素,已令到多间专为船舶融资的银行停止提供新造船舶贷款.我们相信, 这或会於二零一二年对许多船东拨资购置二手船舶的能力造成重大打击,且迫使他们寻找额外的 现金资源,以履行资本及银行融资责任. 乾散货船市场前景 我们已微调对乾散货船市场的观望,以反映乾散货船市场租金最近出现早於预期的改善.预期第 四季美国海湾谷物出口的季节性活动,应可抵销中国对某些商品於本年余下时间的需求转弱的迹 象,尽管其最近数月的需求强劲.虽然面对季节性的市场波动,我们期望持续的乾散货需求、高 货船报废率及减少新建造货船的交付量,将可支持小宗散货业务於二零一二年整体上继续保持相 对健康的供求平衡,惟倘全球经济增长进一步放缓,上述的供求平衡可能转差. 太平洋乾散货船分部活动 太平洋乾散货船分部表现出色,取得更胜市场的租金,并透过积极扩充其全球的网络、长期和短 期的货船船以及其货运合约组合,继续巩固其於小灵便型及大灵便型乾散货船分部的地位. 我们一向计划於适当时机购置设计合意的货船,同时亦紧记不可令到我们具竞争力的船成本上 升.作为此计划的一环,自年中以来,本集团已购买两艘乾散货船,及长期租赁另外四艘货船. 我们目前的订单为25艘自有及长期租赁的货船, 大部分将於二零一三年交付至我们的核心船. 我们仍然著重进一步扩充核心乾散货船船,期 望目前二手货船及新建造货船价格下调的压力和 继续充满挑战的市况下,可於二零一二年为本集 团带来更多购置货船的机遇. 於第三季,在本公司的发展史上,营运中的小灵便 型乾散货船船首次突破一百艘的水平,提升了 本集团的核心乾散货船业务的收入能力,及为客 户提供一个更灵活、更可靠及真正的全球服务.於 二零一一年十月二十四日,我们的综合订约率已 概列於图二. 於2011年10月24日 图二 综合订约率: 2011年:95% 2012年:37% 未订约 已订约

2010 2011

2012 11,450天12,310天3,000天2010

2011 2012 31,370天29,070天16,750美元 100% 13,450美元 91% 13,540美元 32% 22,570美元 100% 15,320美元 102% 14,110美元 70% 24,960天 小灵便型乾散货船 大灵便型乾散货船

4 太平洋能源及基建服务分部 由於离岸拖船及港口拖船服务的市场於第三季继续取得明显改善,以大洋洲业务为主的PB Towage 得以进一步提高其租金和缔造更有利的营商环境.我们预期,增长将会持续,当中尤以澳洲的石 油及天然气界别为甚,利好计划中的潜在离岸项目以及我们离岸支援业务的前景. 太平洋滚装货船分部 本集团的首四艘滚装货船当中,两艘继续在欧洲及地中海营运,表现理想.可惜由Nafta Gulf Bridge 於美国海湾提供的滚装货船服务已因需求不振而暂停,但本集团已将先前用於行驶该航线的两艘 滚装货船重新调配,於美国海湾以较低租金提供短期服务.我们现正为余下两艘由Odense船厂建 造的新货船寻找出租机会,其中一艘已於八月交付,另一艘将於十一月交付,但能够以可接受的 租金水平出租的成数依然不高.我们在二零一一年的1,570天滚装货船收租日中,80%已按日均租 金20,290美元 (净值) 订约;