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授权专利 量多质优, 尤其是发明专利数量明显增多. 科技成果取得重大突破,三峡升船机大模数 硬齿面齿条、 大型重载行星齿轮箱、8AT自 动变速器等高端齿轮产品制造技术达到国 际先进水平. 不过,企业两极分化严重, 南 高齿 、 法士特 和 双环传动 分别成为 全球风电齿轮箱、重型汽车变速器和汽车与 工程机械齿轮的著名品牌,同时不少中小企 业仍处于同质化恶性竞争中. 政策支持方面, 《 国家中长期科学和技 术发展规划纲要 ( 2006-2020年)》、 《 装 备制造业调整和振兴规划》、《机械基础 件、基础制造工艺和基础材料产业 十二 五 发展规划》、 《 工业强基工程实施指南 ( 2016-2020年)》等先后发布,对齿轮技 术和产品研发及其产业化促进作用很大. 未来齿轮行业发展空间还很大, 增量 主要来自汽车自动变速器、 机器人精密减 速器和轨道交通齿轮传动装置等产品国产 化替代方面. 预计未来五年,中国齿轮行业 产值将达到3200亿元. 中国证券报:中国是齿轮产销大国,目 前生产端、消费端各呈现什么样的格局? 王长路: 齿轮产业规模不断扩大. 2017年, 齿轮产品产值达到2360亿元,同 比增长7.02%, 约占机械通用零部件总产 值的61%. 从生产端看,齿轮制造企业5000多家, 规模以上企业1000多家, 骨干企业300多家. 其中,上市公司包括中国高速传动、宁 波东力、杭齿前进、双环传动、中大力德和 中马传动. 按照齿轮产品的档次来分,高、 中、 低端产品的比例大约为25%、35%和40%;

按照生产高、中、低端产品的企业来 分,其比例大约为15%、30%和55%. 总体 来说,齿轮行业整体创新能力逐步提升,产 品处于从中低端向高端转变的过程中. 近年来, 一些行业龙头企业建立了国 家级企业技术中心、企业博士后工作站、院 士工作站、企业研究院等创新研发平台,奠 定了创新发展的基础. 郑州机械研究所有 限公司是全国齿轮行业技术归口单位和各 种高端齿轮产品研发及产业化的大型科技 企业, 南京高精传动设备制造集团有限公 司是风电齿轮箱和高速齿轮箱的龙头企 业, 陕西法士特汽车传动集团公司是重型 汽车变速器的龙头企业, 杭州前进齿轮箱 集团股份有限公司和重庆齿轮箱有限责任 公司是船用齿轮箱的龙头企业, 浙江双环 传动机械股份有限公司是汽车、 新能源汽 车、 工业机器人等领域用高端齿轮的龙头 企业,是德国采埃孚、博世、美国伊顿及上 汽集团的供应商. 从消费端来看, 齿轮主要用于各种汽 车、摩托车、农用车、发电装备、冶金建材装 备、工程机械、舰船、轨道交通装备和机器 人等. 这些装备要求齿轮和齿轮装置的精 度、可靠性、传动效率越来越高,使用寿命 越来越长. 从配用齿轮 ( 含齿轮装置)的价 值来看,各种车辆齿轮占比超过60%,其他 齿轮占比不足40%.2017年,各类汽车制造 企业产销汽车约2900万辆, 配用手动变速 器、自动变速器、驱动桥等齿轮产品约1400 亿元.2017 年,全国发电新增装机126.61GW. 其中,新增火电装机45.1GW、 水电装机9.13GW、 并网风电16.23GW、并 网太阳能53.99GW、核电装机2.16GW. 这 些发电装备配用增速齿轮箱、 减速器等齿 轮产品数十亿元. 高端产品匮乏 中国证券报: 目前齿轮行业发展面临 哪些问题? 与国外整体差距在哪些方面? 王长路: 把生产端和消费端结合起来 看, 生产的中低端齿轮产品和部分高端产 品能够满足消费端需求,汽车自动变速器、 机器人精密减速器、350km/h以上高铁用 齿轮传动装置还不能满足需求, 大量依赖 进口.例如,2017年进口小轿车等车辆自动 变速器和零件就高达122.6亿美元. 目前面临的主要问题包括:基础研究和 基础数据匮乏,产品设计和制造缺少数据支 撑;