PDF《东莞市虎门港麻涌港区》

1 码头 输运 散货船 杂货船 码头水域 机舱水、生活污水 船舶垃圾、船舶鸣笛噪 声 港口污染 固体废物

2 码头 装卸 装船机、漏斗 码头作业区 散漏的粮食、粉尘 粉尘 固体废物

3 码头至仓储区 输送 平板车、输送 机 码头、陆域 散漏的粮食、粉尘 粉尘 固体废物 2.2 污染源分析 2.2.1 施工期污染源分析 本项目码头工程在施工过程中,对环境造成的影响主要为泊位疏浚、筑坝、抛石护岸 过程可能引起江水悬浮物增加以及挖泥的处置问题.此外,还存在施工期施工船舶产生的 机舱含油污水、生活污水、生活垃圾和噪声污染等问题. 2.2.1.1 泊位疏浚、筑坝、抛石护岸过程污染源分析 本项目施工采用绞吸式疏浚吹填方式,其作业方式为:定位下绞刀开始挖泥作业,含 沙量约 70%的泥沙流经泵吸入泥舱后,加压至疏泥管吹至回填区或由泥驳运至回填区,经 在回填区沉淀后,表层清水再经溢流口排入水域. 由图 2-1 可见,港池疏浚吹填施工对环境的影响主要发生在挖泥和溢流环节. 绞吸挖泥船 挖泥作业 吹泥管 吹填区 改变水域 使用功能, 破坏底栖 及潮间带 生物生态 环境 溢流 泥泵 泥沙悬浮、水质下降、水生生 物尤其是底栖生物生态环境 遭到破坏 泥沙悬浮、 水质下降、 水 生生态环境遭到破坏 沉淀 地基处理 图2-1 码头疏浚、吹填施工污染工艺流程

5 2.2.1.2 固体废物污染源分析 由于航道浚深和港池疏浚,本项目在施工期会产生大量的疏浚泥沙.根据本项目的可 研报告, 施工期挖方疏浚量约 12.5 万m3 (其中大部分为泥沙, 只有较少量的石方, 约1万m3 ) ,土挖方全部用作国丰公司粮食物流加工区陆域回填,少量的石方将用于岸提的加固. 此外,施工期间建筑工地还会产生一些砂石、木材、水泥块等建筑剩余废料和生活垃圾等. 2.2.1.3 废水污染源分析 施工期废水主要是来自降雨地表径流污水、施工废水及施工人员的生活污水. 2.2.1.4 噪声污染源分析 施工期噪声主要来源于各种施工机械设备,如使用的挖掘机、推土机、装载机、运输 车、混凝土搅拌机等,大多为不连续性噪声. 2.2.1.5 大气污染源分析 施工过程中造成大气污染的主要产生源有:施工开挖及运输车辆、施工机械走行所带 来的扬尘;

施工建筑材料(水泥、石灰、砂石料)的装卸、运输、推砌过程以及开挖弃土 的堆砌、运输过程中造成扬尘;

各类施工机械和运输车辆所排放的废气.水域上的挖泥船、 施工船排出的废气对大气也有一定影响.污染大气的主要因素是 NOx,CO,SO2 和粉尘. 2.2.2 营运期污染源分析 2.2.2.1 废水污染源分析 本项目涉及的废水种类主要有:生活污水、码头冲洗水、初期雨水、船舶机舱水等. (1)各种废水的性质: 生活污水:属于简单废水,主要水污染物为 SS、CODCr、BOD

5、氨氮、动植物油等. 营运船舶所产生的生活污水由有资质的环保船回收送到指定的污水处理厂处理,不允许在 港区水域排放. 码头冲洗水、初期雨水:码头工作平台表面的灰尘,进入码头冲洗和初期雨水中,废 水中主要污染物是悬浮物. 船舶舱底含油污水(机舱水) :多数情况下,舱底污水表面为油、下面为水,油的成 分为轮船机房用的燃料油、润滑油和矿物油,机舱水的含油量可达 2000~ 20000mg/L.根 据国际海事组织 73/78(MARP78/73 公约)防止船舶污染海洋公约附则 I 的要求,400 总吨 位以上的非油船和油船机舱舱底水的排放必须通过油水分离装置,确保其产生的舱底油污 水经油水分离器处理达标后排放.据《沿海海域船舶排污设备铅封管理规定》 ,在港区作 业的船舶,船舶机舱舱底含油污水排放口进行铅封管理,定期交海事部门指定的处理单位 处理.