PDF《14家上市公司涉足通航产业链》

A11 主编:杨兰 见习编辑:任杰

2014 年11 月27 日 星期四 Tel:(0755)83517223 Company 公司 A10 Company 公司 低空改革进入实操阶段 14家上市公司涉足通航产业链 证券时报记者 李雪峰 日前刚刚闭幕的全国低空空域管 理改革工作会议传出消息, 沈阳、西安、重庆、广州飞行管制( 分) 区等

10 个区域,将进行

1000 米以下空域管理 改革试点,并计划于明年推向全国.

该项改革意味着民用飞机未来 使用

1000 米以下低空空域将无须 获得军方批准,包括私人飞行、公务 飞行、旅游、农业、海洋开发等在内 的低空飞行应用市场将逐步打开. 由此, 国内低空改革进入实质性操 作阶段, 规模巨大的通用航空市场 也即将开启. 据证券时报记者不完全统计, 目前 A 股至少有

14 家公司涉足通 用航空或低空飞行产业链. 若低空 飞行放开, 航空地面基础设施设备 企业将最先受益, 产业链其他领域 将迟滞受益. 业界翘首期盼 低空开放 近年来,国务院、国家民用航空 局及军方层面对通用航空、低空飞行 曾展开多次探讨, 出台了多项文件. 具体到低空空域改革方面, 国务院、 中央军委

2010 年出台了 《 关于深化 我国低空空域管理改革的意见》 ,将1000 米以下的低空区域分为报告区 域、监视区域、管制空域. 其中报告区 域可自由飞行, 但需报告起降时间, 而管制区域则严格限制飞行,需提前 申请并随时接受管制指挥. 此后

3 年, 低空飞行依然处于 全管制或半管制状态. 直到去年年 底, 国家空管委等部门开始着手制 订《低空空域使用管理规定》 ( 下称 《 规定》 ) 草案,半年后又出台《 规定》 的征求意见稿, 此举被解读为低空 飞行即将破冰. 尽管《 规定》 何时正式出台目前 仍悬而未决, 但诸多研究机构及上 市公司已经对低空开放充满期待. 长江证券机械行业研究员章 诚、刘军认为,中国通用航空及低空 飞行应用极为落后, 而基于广阔的 领土面积、 快速增长的经济发展水 平等, 国内通用航空存在巨大的待 释放需求,由此令地面设施及装备、 机场雷达、 地面检查系统等基础设 施的需求充满较高预期. 记者注意到, 近期深交所互动 易、上交所 e 互动等平台上,不少投 资者均在询问低空飞行相关问题. 例如, 有投资者向川大智胜询 问公司是否有布局低空领域的规 划. 还有投资者向中信海直发问, 《 低空空域使用管理规定》 何时出 台, 公司会否加大陆上通航业务布 局等. 不少公司在回复低空飞行等 问题上较为谨慎, 并未明确述及将 大规模布局通用航空甚至低空飞行 产业链. 通航产业 将迎快速发展期 尽管目前国内通航产业只有

100 亿元至

200 亿元的市场规模, 但A股市场仍有不少公司已经涉 足.以中信海直为例,该公司主营业 务便是通用航空飞行服务业务和通 用航空维修业务,去年收入达 11.87 亿元.据中信海直去年年报披露,公 司通用航空已广泛应用于海上石油 开发、航空护林、海洋巡查、航空摄 影、电力巡线、极地科考等领域. 此外,海特高新对通用航空发 展前景也较为乐观,公司预计

2020 年国内通用航空飞机、直升机将超 过1.7 万架, 公司旗下专门设立有 天津宜捷海特通用航空服务有限 公司. 若将观察视角放大到整个产业 链, 目前 A 股至少有