PDF《基建闪耀南极》

35 次南 极科考队来说, 当时最紧要的任务是在中山站附近建设一 个适合雪橇飞机起降的雪面机场.这一任务曾被媒体广 泛报道为 中国将在南极建本国首个永久机场 .对此, 第35 次南极科考队领队孙波表示, 由于南极地区特殊的气候 和地面环境, 那里的所谓机场与我们想象中的截然不同, 规模很小, 主要包括跑道等最基础的设施.他将此次雪面 机场建设形象地比喻为 给我国极地固定翼飞机雪鹰

601 飞机安一个家 .他解释说, 中国首架极地固定翼飞机雪 鹰601 投入使用后, 让科考人员得以快速到达南极开展工 作, 变革了中国南极考察支撑保障的模式, 但是一直以来, 雪鹰 601飞机利用国际共享的方式在中山站附近使用俄罗 斯机场, 现在要为它建一个中国自主的雪面机场. 建设雪面机场最主要的工作就是在南极茫茫无际的 万年雪野中开辟出雪面跑道, 所谓 开辟 就是先把雪面修 得平整, 然后再压实在, 让雪橇飞机能在上面滑行.然而, 还要保持压实的雪面有一定摩擦力, 飞机才能停下来, 这 就要在雪面上做文章: 雪地车拉着像爬犁一样的设备在雪 面上来回作业,让表面变得粗糙起来. 经过紧张施工,两条笔直、平行的雪面跑道修好 了.经过测试运行,完全可以满足雪鹰 601飞机平稳起降 的要求.经此一役,中国在南极科考的自主空中交通保 障能力进一步提升. 泰山站雪下工程建设积累新经验 在南极大陆腹地, 东经 76°58′、 南纬 73°51′, 海拔 高度 2600多米的冰架雪野上, 凌空飞悬着一个飞碟状的建 筑, 它主体颜色是中国红, 中间临窗一带是靓丽的白色, 顶 端五星红旗猎猎飘扬.这就是中国南极泰山站.2014年1月, 该站完成主体封顶, 2月正式建成开站. 值得注意的是,泰山站作为南极科考夏季站,是中 国南极科考的重要枢纽,为在内陆冰盖最高点的昆仑站 的队员提供补给支撑作用.为进一步完善泰山站的基础 设施,增强其支撑保障能力,第35 次南极科考队承担的 重要任务之一就是进行泰山站二期工程建设,完成该站 配套系统工程. 与主体工程圆环形外表、碟形结构和高架设计不 同,泰山站二期工程可谓是隐形工程,建在雪面之下. 之所以这样设计是因为该地区受下降风和周期性暴风雪 影响,地面建筑迎风面常常积雪严重,建在雪面之下, 可以化被动为主动,避免积雪造成的安全隐患,又可以 利用雪下恒温的特点减少温差过大带来的影响. 从现场拍摄的图片可以发现,泰山站主体结构下方 和一侧的雪被挖空或挖成深坑,红色外表模块状的设备 被吊运至深坑中并被拼接组装起来.雪下设施的主体是 能源配套设施,由13 个标准集装箱箱体及

12 个非标集装 箱箱体组成,包含了新能源、发电、采暖、水处理、融 雪设施等.为提高施工进度,所有设施均采取模块化快 速组装方式. 防止渗漏是雪下施工的难题也是雪下设施日常维护 的关键.为此,雪下建筑采用定制集装箱模块拼装和双 层密封防水方式,有效解决了极寒环境中雪下建筑的保 温及防水密封问题. 值得一提的是泰山站建设的供电系统.该站采用的 是风能―太阳能―柴油发电机―储能电池互补的智能微 电网供电系统.柴油发电和新能源系统并网运行,柴油 发电机可根据新能源供电量自动调整发电量,从而有效 地节约燃油消耗.为解决远程监控问题,泰山站使用了 一套无人值守能源试验系统,并进行了功能测试.在无 人值守情况下,该系统通过铱星通信实现远程监控及遥 控操作. 泰山站二期工程是中国首个南极雪下工程,所进行 的多项创新和积累的经验是中国极地基础设施建设中的 宝贵财富. 日前,工信部等