PDF《有关 地铁车照明及 配 电设 计》

经济与社会IChinascienceandTechnologyReview有关地铁车照明及配电设计 杨宇宋杨(沈阳地铁集团有限公司运营分公司 辽宁 沈阳

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4 1 ) [ 摘要] 结合我国地下铁道动力照明工程建设现状, 对地铁车站的动力照明设计的几个主要 问题进行论述与研讨 .

阐述了地铁车站中动力照明负荷的分 类、 动力照明设备供电的设计方法和原则 . [ 关键词] 地铁车站 动力照明 配电 控制 中图分类号: U

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1 +.

3 文献标识码: A 文章编号:

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1 1车站动力及照明的设计范围是指车站的动力照明配电及控制设计 车站两端相邻半个区间隧道内的动力和照明的配电设计( 电缆平面带区间 动力电缆) . 车站及区间的配电设备与照明设备选型及安装设计 , 低压 电缆( 线) 的选型 及敷 设,相关专业 的接 口配 台设计 . 地铁动力照明负荷分

一、

二、 三类负荷, 其中大部分为

一、 二类负荷 , 因 此必须按两路独立电源供电设计. 每个降压变电所都有二路电源供电. 本文 详细分析地铁车站内部动力照明系统的设计原则、 配电要求和控制方式等情 况 2地铁照明的分类殛供电要求

2 . 1负荷分级 地铁照明按区域可分为公共区照明、 屏蔽门外光带照明、 人口部照明和 室外照明等. 按负荷等级划分 , 又可分为三级. 一级负荷 : 车站应急照明、 站厅站台照明、区间照明、 通信系统设备, 信号系统设备 、自动售检票系统 设备、 火灾报警系统及气体灭火设备、 电力监控系统设备、 环境与设备监控 系统设备、主控系统设备、防护 门、安全 门( 屏蔽门) 、消防系统设备、废水 泵,雨水泵 、 车站事故风机及其电动阀门、 用于疏散的 自动扶梯、 区间排风 排烟风机及相关阀门等.其中应急照明、 防灾报警系统, 通信系统设备、 信 号系统设备为一级负荷中的特别重要负荷. 二级负荷: 设备管理用房照明、 自 动扶梯( 不用于疏散) 、电梯、污水泵、 普通风机 、区间维修电源等.三级负 荷:广告照明 , 冷冻站设备、电热设备( 电热水器等) , 清扫电源等不属于

一、 二级负荷的所有用电设备.

2 .

2 供配 电要 求(1卜级负荷的供 电要求: 站厅站台照明、 区间照明配 电采用变 电所两段低 压母线各带约5

0 %的照明灯具交叉配电方式. 应急照明由集中供电式应急电 源装置( E P S ) O ~ 电, 正常时由两路市电交流电源供电, 两路电源一用一备自动切 换, 当两路交流电源都失电后, 自动转为由蓄电池电源通过逆变器供 电. 环控 设备的消防负荷由变电所的两段低压母线各引两路电源至环控电控室的消防 负荷双电源柜 , 两路 电源进行双电源 自动切换后 , 单回路给消防负荷供 电. 环 控设备的

一、 二级负荷也分别由变电所两段低压母线引两路 电源至环控电控 室, 两路电源在环控电控室双电源 自动切换后. 单回路给一 二级负荷供电. (

2 ) 二级负荷的供电要求: 从变电所的低压母线引出一路电源线路至设备的电源配 电箱. 当变电所只有一路 电源时, 在变电所0 .

4 k V母联断路器处切换 (

3 ) 三 级负荷供电: 三级负荷仅需由一回电源供电, 当供电系统一路电源失电时, 在变 电所 自动切除该部分的负荷. 在照明配电室设三级负荷小动力配电箱 , 通过该 配电箱向设备及管理用房维修电源等三级负荷供电. 冷冻站 由变 电所三级低 压负荷母线引一路电源供电. 3动力照明配电设计