PDF《有关 地铁车照明及 配 电设 计》

3 . 1动力照明设计基本原则 (

1 ) 动力设备供电方式以放射式为主. 动力负荷与照明负自变 电所低压出 线开始分开配电, 自配电变压器0 .

4 k V 至甩电设备之间的低压配电一般 不超 过三级. 消防设备与非消防设备 自变电所低压出线开始分开供 电, 消防配电自 成独立系统. 双 电源末端切换采用P C 级双电源切换装置.同一配 电箱内在 双电源切换装置上口两路电源进线处分别设置用于检修双电源切换装置的负 荷隔离开关. 双电源切换装置设有预定的转换延时并设置远方监测该双电源 切换装置工作状态的通讯接口, 对于消防设备的双电源切换装置配置与现场总 线系统联动的通信接口. 电压降控制指标: 电动机起动时, 其端子电压应能保 证机械要求的起动转矩, 且在配电系统 中引起的电压波动不应妨碍其他用 电设 备的工作.

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2 动力配 电设计 (

1 ) 车站的主要系统设备的一级负荷 由降压变电所两段低压母线各馈出一 路电源采用放射式配至各用电设备附近的双电源切换箱. 对于断电将导致比 过载损失更大的线路, 不宜装设过负荷保护, 或使过负荷保护动作于报警信号 . (

2 ) 以本区间隧道中心里程为界, 区间动力电源分别取 自两相邻车站变电所. 区 间的排风机、 废水泵 、 雨水泵、 防淹门等重要设备为一级负荷, 其配 电应采用 两路电源或两回线末端切换. 区间动力设备以直接起动为主, 不满足直接起动 要求时采取降压起动措施. (

3 ) 消防用电设备配电系统的分支线路不跨越防火 分区, 分支干线不宜跨越防火分区. 采用变频方式运行的消防设备变频器故障 时, 遇消防报警转为工频方式投入消防.

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3 照明配 电系统设 计(1)照明配电采用放射式和树干式相结合、 以放射式供电为主的配电方式. 车站站厅 、 站台两侧设有照明配电室, 车站的每个配电室内设两个一般照明总 配电箱 , 各负责控制和管理半个车站公共区的一般照明设备. 两个一般照明总 配电箱的两路 电源分别由变电所的两段0 .

4 k V低压母线引来. 站台、 站厅公 共区的一般照明, 节电照明由以上两个一般照明总配电箱配电, 站厅层的两个 照明总配电箱交叉向一般照明配电、 节电照明、 出人口通道的照明配电箱、 地 面厅的照明配电箱供电, 每个总照明配电箱各带5

0 %负荷. 站厅层设备附属用 房照明配 电箱、广告照明配电箱电源分别 由变电所的

0 .4 k V低压母线引 来一 回路放 射式配 电至各 照 明配 电箱 . 站 台层 的两 个照 明总配 电箱 交叉 向一 般照明配电、 节电照明配电、 设备附属用房照明配 电箱供 电, 每个一般总照明 配电箱各带约5

0 ~ / . 的负荷. (

2 ) 区间照明配电系统设计以区间中心线为界, 由就近车站变电所供电. 区 间一般照明总箱设在站台层照明配电室内, 由变电所两段低匪负荷母线引两路 电源至照明总箱双电源切换箱 自动切换后为区间照明配电箱供电. 区间一般 照明及区间应急照明配 电箱每隔2

0 0 m设置一处. 每隔l O m设置一盏照明灯 具, 两种灯具交叉布置, 照明配电箱和灯具设在行车方向的左侧墙上. 变电所 设独立的照明配电系统 , 一般照明配 电箱电源由变电所的交流屏引来. 车站站 台板下、 变电所夹层照明采用安全超低电压AC