PDF《是谁杀了萨博？》

萨博担心自己的独特性会被沃尔沃的大 规模生产淹没;

还有双方都担心对方将侵蚀自己在卡车市场上的既有份额. 和 年代的萨博汽车 萨博汽车后来走了另一条控制开发成本的道路, 与意大利蓝旗亚汽车签署合 作协议,共同开发了一款平台.后来的萨博 ( 年推出) 、菲亚特卡罗 玛、阿尔发罗密欧 和蓝旗亚兰萨瑟玛都是基于该平台.萨博 象征着萨 博扎扎实实的进入了欧洲豪华汽车市场.说起来,这是萨博近 年的汽车制造 史上发布的第三款全新车型. 年萨博推出了涡轮增压版萨博 ,这是全世界第一辆涡轮增压汽车, 是技术上的巨大创新.此后不久又推出了 的改版萨博 .涡轮增压是萨博 年代标志性的贡献, 也增强了萨博品牌价值中的创新性和技术性,动力 和性能更加优越. 在汽车的品牌打造中,工艺精良就是一种说 我的车比你的好 的方 式,而涡轮增压毫无疑问帮助萨博实现了这一点. 奥迪在德国遵循的也是类似的品牌战略. 年,奥迪成功的调整了定位, 通过技术创新, 将自己打造成一个有价值但是较沉闷的品牌, 就像银行经理会开 的那种车,年轻的有抱负(也相对有钱的)购买者会想要购买的品牌.奥迪在英 国打的口号是 技术实现进步的集大成者.为了让用户对此有真正的体会,奥迪 在广告中展示了多种创新技术,比如说空气动力学(广告中奥迪 拖着一堆 降落伞) 、四轮驱动技术(一个美貌的女人驾着奥迪四驱上山,追赶一个驾着悬 挂式滑翔板的男人,跟他说他妈妈打车内找他) .在几年之间,英国奥迪用户的 平均年龄从 岁降至 岁.奥迪的成功战略后来成为了萨博魔咒般无法摆脱 的麻烦. 年, 《财富杂志》报道了萨博是如何极力避免 肌肉车 形象,以萨博涡 轮增压汽车的动力和性能是很容易带来这种形象的.这家瑞典车企六年里实现 了美国销量翻番,去年共售出 辆.他们走过的路程有点像 大冷却现象: 过去的嬉皮士们现在已经袋里有钱了,但是他们的社会道德还是有点令人讨厌, 并且不太热衷于消费.六十年代的萨博就像地球牌鞋子,形状奇怪,僵硬得就像 石头, 用的是三缸或者两缸发动机. 现在的萨博虽然像推进式飞机或者赛车一样, 但是它不愿放弃那种之前那种个性的形象.所以萨博的宣传词为 系列的一 干豪华特性向用户道歉:我们把一辆车制作的如此舒适的唯一原因, 只是为了让 您成为更好的驾驶者.萨博为 阀内制冷的涡轮打出了这样的广告语:换作其 他任何车都无法驾驭如此强大的动力. 年,萨博的产量达到了历史性高点 辆.这对萨博可是很 大的数量,单和美国汽车巨头福特和通用以及欧洲巨头大众奥迪集团相比而言, 这个数目不算什么.即使在那个年代,它们的产量也是以几百万计算的.过了这 个巅峰之后,萨博的销量直线下降.到了 年代末,萨博的汽车部门开始亏损, 运营很显然陷入危机 汽车部门独立拆分 在萨博的整个历史上, 家族通过自己名下的的 投资公司, 一直持有萨博的多数股份. 从 年至 年一直是萨 博的董事之一, 年起任董事会主席,直至 年退休. 投资公司过去 和现在都持有许多瑞典大型公司的股份. 这种所有权集中在投资者手中的瑞典企 业占 年代末瑞典经济的三分之一,这给瑞典经济蒙上了很大的风险,尤其是 当时的瑞典眼看就要加入欧盟, 地方保护性政策很快就要被摒弃. 而正是保护性 政策多年来庇佑瑞典公司免遭国际竞争和国外兼并的冲击. 因为担心有国外公司恶意收购萨博, 投资公司增持了萨博的股份,最后 完全掌控萨博.考虑到汽车部门的财务困难, 开始在汽车行业寻找 合作伙伴,并决定与菲亚特合作.与日本的马自达公司也进行了商谈,但最后没 有成行. 汽车行业进入密集的合并和收购时期, 小型车企与高额的产品开发成本苦苦 作斗争,因为它们的销量不够,无法转移成本.大一点的公司就在寻找优质的品 牌来丰富自己的产品组合. 半大不小的汽车制造商则有点高不成低不就. 在短短 ........