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Form: RWPRR401-B C C S 通函Circular 中国船级社 (2012 年)通函第

124 号总第

286 号2012 年12 月26 日 (共 4+

42 页) 发:总部有关处室、本社验船师、审图中心、船东和船舶管理公司、船厂、设计单位 关于实施 MEPC.

212(63)及MEPC.224(64)决议的通知 国际海事组织(IMO)第63 届环保会(MEPC63)于2012 年3月2日以 MEPC.212(63)决议通过了

2012 年新造船达到的能效设计指数(Attained EEDI) 计算方法导则 (EEDI 计算导则) ,同时废除以 MEPC.1/Circ.681 通函散发的临时 导则.第64 届环保会(MEPC64)于2012 年10 月5日以 MEPC.224(64)决议通 过该 EEDI 计算导则的修正案. EEDI 计算导则是实施以 MEPC.203(62)决议通过的 MARPOL 附则 VI 的修正案-船舶能效规则所必需的技术支持文件.MARPOL 附则 VI 下的船舶能效要求将于

2013 年1月1日生效实施,为做好实施准备,现将 MEPC.212(63)和MEPC.224(64)决议转发,请参照执行,并注意以下技术要点: 1. EEDI 公式如下: ? ?

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1 1 neff neff n n nME nPTI j ME i FME i ME i AE FAE AE j PTI i eff i AEeff i FAE AE eff i eff i FME ME i i i i j j i c r f P C SFC P C SFC f P f P C SFC f P C SFC f f capacity V ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ef w f ? 该计算公式相对于 MEPC.1/Circ.681 通函中的计算公式, 在分母中增加一个舱容修 正系数 fc,具体使用方法见下述 2.(9) . 2. 在利用上述公式具体计算某船舶的 Attained EEDI 值时,应注意以下事项: (1) EEDI 适用的船舶类型及推进方式:目前 EEDI 计算只适用于 MARPOL 附则 VI 第20 条所适用的

11 种船舶类型,且主要适用于具有传统推进方式的船舶. (2)船速(Vref) :该船速是指在假定无风无浪的气象条件下,在下述(3)所述的 载运能力(Capacity)以及下述(5)所述的主机推进功率下的深水中航速.对于客 船和客滚船而言,载运能力为下述(4)所定义的夏季载重吃水. (3)载运能力(Capacity) i). 对散货船、液货船、气体运输船、滚装货船(车辆运输船) 、滚装货船、杂 货船、冷藏货船、杂货船和兼用船,用载重吨(DWT)表示;

ii). 对客船和客滚船, 用1969 国际吨位丈量公约附则 I 第3条定义的总吨 (GT) 表示;

iii). 对集装箱船,Capacity 参数应以 70%DWT 表示.其EEDI 值计算如下: 1)Attained EEDI 值应根据 EEDI 公式采用 70%DWT 计算;

2)Required EEDI 值应根据 MARPOL 附则 VI 第21 条的公式,其中基准 线值应采用 100%DWT 计算. (4)载重吨(DWT) :是指在比重为 1.025kg/m3 的水中夏季载重吃水下的船舶排 水量与船舶空船重量之间的吨位差.夏季载重吃水应取主管机关或本社批准的稳性 手册中认证的最大夏季吃水. (5)主机推进功率 PME(i):是指每台主机的额定安装功率(EIAPP 证书上标注的 MCR)的75%. i). 如果安装了轴带发电机,则应将轴带发电机功率(?PPTO(i))从主机功率中 减去.应根据实际情况选择导则(详见 MEPC.224(64))中给出的两种方案中合适 的计算方法计算轴带发电机的影响① ;

ii). 如果安装了轴马达,则应将轴马达的功率消耗量( ( ), PTI i shaft P ? )加到主机推进 功率上② . (6)辅机功率(PAE) :采用简化公式计算,而非采用实际安装的辅机功率,并根 ① 参见 MEPC.224(64)决议. ② 参见 MEPC.224(64)决议. 据船舶总推进功率是否达到 10000kW 分别适用两种不同的计算公式③ .但如果简化 后的辅机功率与船舶实际用于 EEDI 计算的辅机功率差异较大时,则PAE 应以船舶 在Vref 航速时所消耗的电功率(不包括推进功率)除以发电机加权平均效率予以估 算. 电功率 要求取自于经主管机关或认可的 RO 验证和批准的电功率表. (7)燃油消耗量参数(SFC) :SFC 值要求取自柴油机的 NOx 技术案件中检验报 告记录的相应柴油机 MCR 或额定扭矩下的燃油消耗值.该值应是使用标准的低热 值燃油 (42700kJ/kg) 修正到 ISO 标准基准条件下的修正值 (参照 ISO 15550:2002 和ISO 3046-1:2002) . (8)Capacity 修正系数(fi) :是指船舶因技术或规定要求而对 Capacity 的限制, 因此需要该相应修正系数以补偿 Capacity 的损失.目前该系数有三种情况: i). 对部分船型的冰区加强船舶,可授予 fi 系数并制定了相应的取值标准. ii). 对于具有自愿结构加强的船舶,可授予 fiVSE 系数并制定了计算公式.注意, 授予该系数的船舶的基本设计与自愿结构加强设计之间不能发生材质(如从铝合金 变为钢材)或相同材料等级(如钢材类型、等级、性能和条件等)上的变化. iii). 对于 CSR 散货船和油船,可授予 fiCSR 系数. (9)立方容积修正系数(fc) : i). 对于 MARPOL 附则 II 第1.16.1 条中定义的化学品船,可根据导则中要求 授予 fc 系数;