PDF《贵州省发展和改革委员会文件》

10 个百分点.自动 化装卸水平低,装卸搬运环节多,装卸搬运费用占社会物流费用的比重 达到 5%,高于全国

2 个百分点左右. 现代物流网络体系尚不完善.全省铁路总体规模偏小,路网密度 不高,密度仅为东部地区的 50%、中部地区的 66%,铁路复线率低于全 国平均水平 10.3 个百分点;

水路运输体系尚未完全形成,南北盘江 - 红水河高等级航道出省通道至今未打通.全省联接主要经济区域的大通 道通达能力不足,如联接华东、华南和北部湾的川黔线、黔桂线在贵州 境内的铁路运力处于基本饱和状态,铁路运力缺口较大,成本高,外省 -

5 - 日均待发贵州装车在 2.8 万车左右,而贵州铁路卸车能力极限仅有日卸

4 千车,远不能满足需求;

贵阳广西重要的南下公路运输通道还不完善. 省域内区域中心城市与节点城市、节点城市与节点城市之间,物流通道 有待进一步完善. 物流业整体发展层次不高.全省物流业总体仍处于产业链中低端, 增值能力不强.物流业态仍是以运输、仓储为主的传统物流业,供应链 服务、物流金融、物流咨询等高端增值业务较少,电子商务、供应链物 流等新兴物流业态发展还相对比较迟缓.全省国际物流发展缓慢,保税 物流属于起步阶段,以保税仓储为主,物流金融、流通加工业务开展缓 慢.全省物流外包水平低,供应链管理发展缓慢.公、铁、水、航空等 多式联运基础设施不配套,开展多式联运市场发挥不充分,运输成本居 高不下.

(三)面临形势 实施国家重大战略要求贵州物流赶超跨越式发展.国家启动实施 的 一带一路 、 长江经济带 和 珠江―西江经济带 、大数据和 互联网强国、新一轮西部大开发等战略,为贵州扩大国际国内开放合作 创造了有利条件,成为贵州物流业面临的重要战略机遇期,成为贵州打 造现代物流促进内陆开放型经济试验区的时代背景.国家实施大数据和 互联网强国战略,为贵州省发展智慧物流提供战略支撑,为实现物流业 的创新转型发展奠定了战略基础.国家实施精准扶贫精准脱贫,为贵州 发挥自然资源优势,促进大健康医药、山地农特商品,发展特色产业物 流,发展农村电商物流提供了政策支撑.国家实施新一轮西部大开发战 略,为贵州完善物流大通道、构建现代具有贵州特色的物流产业生态体 -

6 - 系提供了良好条件. 建设内陆开放型经济试验区要求贵州物流全面开放式发展. 十三五 时期,贵州将实施更加积极主动的全方位开放战略,扩大开 放领域,放宽准入限制,积极引进优质要素资源,建设内陆开放型经济 试验区.在此战略指引下,贵州省的物流业都将面临重大的开放发展机 遇.贵州可依托黔深欧、黔新欧等中欧班列,实现与 丝绸之路经济带 沿线各国的开放合作;

打通水运出省通道,借助长江经济带的发展,增 强与港澳地区、东盟自贸区和南亚、美洲等地区的贸易往来;

加强与滇 中经济区、珠江―西江经济带、北部湾经济区的合作,深入融入

21 世 纪海上丝绸之路,增强与孟中印缅经济走廊、中巴经济走廊、东盟各国 的贸易往来.总体来看,贵州现代物流业的发展将助力贵州开放型经济 大发展. 推动全省经济转型升级要求贵州物流与其他产业融合发展. 十三五 时期,贵州将构建以新兴产业为引领、传统优势产业为支撑、 产业园区为载体、产业融合集成配套,符合资源禀赋和市场需求的现代 特色产业体系.在产业体系的建设中,需要物流产业发挥支撑性功能, 加快与制造业、商贸业、金融业等多业融合,打造一体化供应链,提升 产业链价值.物流服务水平的有效提高,能够促进生产与消费衔接,带 动全省生产力布局优化调整,促进全省产业升级转型,降低生产成本和 消费成本,增强贵州经济竞争力、实现后发赶超,形成全省经济发展新 动能. 实施大数据战略行动要求贵州发展智慧物流.随着全省大........