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由于水运的比较优势,已经有企业开 始选择 弃陆走水 .

杭州锅炉厂的大型锅炉动辄数百吨, 以 前从杭州运到上海,需要先在杭州分拆、 装车, 一路护送, 遇到收费站因为超高、 超长、 超宽, 有时候还要临时拆除收费站, 才能保证通 过, 一路 艰辛 到上海后再进行拼装. 现在从 京杭运河走水路, 不用拆, 一个晚上就运到上 海, 费用却只有公路运输的三分之一. 杭州水运经济不断发展, 港口、 岸线等 基础设施的需求也在不断加强. ! #年, 《杭州港总体规划》获得交通 运输部、 浙江省人民政府的联合批复, 谋划 打造 一港九区 的发展规划格局.各港区 已规划的作业区都与城镇、 环境、 土地、 旅游、 产业布局、 综合交通等规划进行了协调 衔接,已基本适应城市经济发展对港口规 模和功能上的需要. 目前,随着杭甬运河的建成和长湖申 线、 京杭运河 四改三 的实施, 将形成顺畅 高效的高等级内河航道网,港区集疏运条 件得到有效改善.正在实施的京杭运河 四改三 工程投资额达$%&

亿元, 将目前的 四级航道扩建成内河三级航道 '

通航(%%% 吨级船舶), 新改建航道约(!(*+公里、 ( 吨级双线船闸(座, 以及其他相应配套设施 等, 未来这些高等级航道网, 要和上海、 苏州、 湖州、 嘉兴等周边城市对接.十一五期 间, 随着崇贤、 仁和、 东洲、 桐庐综合作业区 等作业区的建成,加上一大批企业专用码 头的建设,已经为杭州港口增加了,,

,-万吨 的吞吐能力. 但是随着社会经济的不断发展,杭州港 口发展与城市发展的矛盾依然存在,由于城 市建设需要, 城区码头大量外迁, 运河、 钱塘 江杭州段合适岸线越来越少.而且随着码头 的搬迁, 配套产业都要跟着外移, 在没有统一 规划的前提下,港口产业集群的可持续发展 基地越来越小. 虽然水运对杭州城市经济的推动作用不 言而喻, 但如何利用港口资源, 带动城市进一 步发展, 仍然是一个急切待解的命题. 市港航管理局港政处处长金虹表示, 目 前杭州港口物流的功能还比较单一,仅以运 输和装卸搬运等初级阶段为主,内河航运服 务业也主要集中于低端,有待向高端产业延 伸. 她认为, 可以参照长三角其他港口城市比 如嘉兴的做法, 发展沿河重点产业, 同时通过 产业集群,在港口周边形成若干临港产业集 聚区, 带动港口长久持续的发展. 要通过大力 发展港口物流, 拓展各种物流增值服务, 促进 形成临港产业集聚区,从而为港口发展带来 源源不断的需求, 注入新的活力, 带动港口良 性循环发展, 促进城市经济发展.此外, 物流 对一个城市的发展很重要,水路作为综合交 通的重要组成部分,应在多式联运中发挥更 大的作用,给杭州的物流提供更多更便捷的 运输选择. 但与公路的投资量相比, 水运在基 础设施建设上还是滞后的.国家和政府要对 水运提供更多的扶持, 倾注更多的关注. ! #$

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??? ??8X 杭州是一座非资源生产型的城市, 所以对物质输送 的依赖度很大, 港口经济其实是杭州的一条 生命线 . 发达的江河水路运输为杭州发展带来了大量物 质: -%.的车用成品油、 #%.的粮油产品、 $%%.的煤 炭钢材, 都是通过运河、 钱塘江沿线的码头, 源源不 断地为杭州输入 能量 . 杭州港活跃的区域经济中心地位,形成了广阔的 经济腹地. 它的辐射范围包括省内的嘉兴、 湖州、 绍兴、 宁波、 温州等主要城市和省外的上海、 江苏、 安徽、 山东、 长江沿岸主要省市及广东、 福建、 海南等沿海港口. 目前, 进出杭州港的主要物资包括: 矿建材料、 煤炭、 石油、 钢材、 粮食、 水泥熟料、 石灰石等大宗货 物及超重、 超大设备.沿线大型企业, 已经把水运作 为其原料和成品的主要运输方式,一旦形成产业集 群, 即可盘活整个区域. 以钢材为例,运河杭州段共有+座大型钢材码 头, 这些码头集聚在一起, 让杭州城北钢材交易市场 成为华东地区最大的钢材交易市场之一,一年的钢 材吞吐量达$!%%多万吨,以运输量为,%吨的货车计 算, 就此缓解了近-%万辆车次的通行.然后, 又以码 头和市场为依托,衍生了一条较为完整的以钢材为 主的物流产业链, 辐射浙江、 江苏、 上海、 安徽、 福建 等周边地区. 港口经济对杭州城市发展有多大的贡献? 市港航局提供了一组数字. 据测算, 从与港口经 济关联度高的九大产业―― ―水上运输业、水上旅游 业、 装卸搬运和其他运输服务业、 仓储业、 道路运输 业、 临港工业、 港口建设、 航运服务业、 临港行政管理 的直接贡献、 间接贡献、 涉及贡献及环境污染负贡献 得出: !%$%年杭州港口经济给杭州带来-2%*#!亿元 的贡献, 占当年杭州/01的3*2#., 税收贡献为-&