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47 条航线符合要求, 包括京沪航线也在调价范围内,

6 这47 条航线的运力投放在东航国内航线占比超过三分之一 左右. 国际市场方面,

2017 年四大航国际航线的客公里收益均 有所下滑,这与竞争日趋激烈之下的票价水平无法提升有关. 最近几年来,国内三大航都开始加速扩张国际市场,国 内中型航空公司也纷纷申请开通国际中远程航线,尤其是中 国二线城市机场远程发展迅速,以5,000 公里以上的国际远 程航线为例,

2009 年开通国际远程航线的国内二线城市仅有

3 个,截至

2017 年12 月已增至

21 个城市. "美国航线去年增投运力大于其他区域,公商务旅客的 需求又受到签证的影响,澳洲航线的运力增幅更大,需求的 增长没能满足运力增长的幅度,此外韩国市场从去年开始到 现在还没有完全恢复,"罗勇对记者指出,"今年比较困难 的仍是美国和澳洲,但我们的预判应该是趋稳的,因为这两 块航线的票价已经处于比较低的状态,运价再大幅下降的可 能性我们认为不大,希望通过客座率的提升,使得这两个市 场能够有好的表现." 东航方面也认为,澳洲市场由于中澳航权的开放,运力 供给会比较大的增长,尤其是二线城市飞往澳洲的洲际航线 增量比较大,价格方面预计会略有下降,北美航线

2018 年 则会趋稳,收益水平也会基本持平.

7 "总体看来,我们预计国际的收益水平会保持稳定,因 为去年表现困难市场的航线票价已经处于比较低的状态,运 价再大幅下降的可能性不大."罗勇指出. (本文表达系作者个人观点)