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2019 年6月25 日 星期二 NEWS 公司新闻

本报记者 王禁今天 ( 6月25日)是2018年新能源 汽车补贴政策与2019年新能源汽车补 贴政策切换期的最后一天.

这意味着 自6月26日起,消费者购买新能源汽车 享受的补贴最多或减少58%的额度. 新能源汽车补贴退坡后, 消费者 买车会涨价吗? 《 证券日报》 记者选取 了5月份销量前5名的纯电动汽车,分 别致电15家4S店, 各家4S店销售顾问 都表示补贴退坡后, 店内纯电动汽车 会涨价.6月26日前购买新能源汽车, 上汽荣威4S店要求在此之前上牌才能 享受旧的补贴政策, 而江淮新能源4S 店要求在此之前开票就可享受旧的补 贴政策. 这与此前上汽乘用车副总经理俞 经民对 《 证券日报》记者的表态是一致 的: 电动汽车价格肯定是要涨, 我们 尽可能不涨太多, 然后动用一些金融 的方案. 但也有广汽新能源北京鑫敏恒4S 店销售顾问对记者表示,6月26日后购 买新车并不涨价, 购买广汽新能源 Aion S不会涨价, 你要是7月份下订 单,8月份能提到车. 而广汽新能源北 京体验中心销售顾问则只承诺, 目前 有现车的Aion S后续购买维持现有价 格. 广汽新能源汽车有限公司副总经 理肖勇在接受 《 证券日报》记者采访时 表示,6月25日之前,客户在广汽新能源 店里交1万元定金可享受原有的补贴政 策, 6月25日之后订车就随行就市,整个 行业都要涨价,我们不得不涨. 记者注意到,在今年3月26日大打 折扣的过渡期新能源汽车补贴标准公 布后, 新能源乘用车已经连续两个月 销量同比增长趋缓,5 月份仅实现1.80%的增长, 与过去动辄80%的增幅 相去甚远. 乘联会秘书长崔东树表示,2019 年新政补贴退坡力度大, 加之地补退 出市场, 这为新能源车带来更为规范 的市场环境. 6月份是2018年新能源 车补贴标准过渡期的截止日期, 叠加 国六即将实施, 现有新能源车型最后 一轮冲刺仍会体现. 车企尚不具备 消化补贴退坡能力 为什么明明看到新能源汽车销量 增速在下滑, 新能源汽车企业依然要 涨价呢? 比克电池副总裁廖振波告诉 《 证券日报》记者,目前外购电芯成本 依然占到整车成本的32%以上,电池价 格在短期内很难大幅度下降, 而补贴 退坡幅度如此之大, 新能源汽车企业 若要靠自身来补贴退坡的金额维持高 增长市场,代价太大. 肖勇告诉记者, 我们必然要涨 价, 不可能填补几万元的补贴款,以Aion S为例, 过渡期与补贴新政的价 格差3万多元. 长安汽车执行副总裁谭本宏对记 者表示, 长安汽车目前还不具备消化 补贴退坡金额的能力, 相信所有的企 业都不具备.俞经民委婉的表示,上汽 乘用车旗下的荣威和名爵新能源汽车 尽可能 不涨太多 . 为何这些传统车企负责人并不反 对新能源汽车补贴退坡?肖勇表示,长 远来看利大于弊,6月25日补贴退坡之 后, 浑水摸鱼的产品就要撑不住退出 市场, 甚至一些造车新势力能不能熬 的过2019年都很难说. 今年的新能源车补贴 会退坡50%,补贴的退坡会迫使更多厂商开始 凭借真正的产品实力来说话. 俞经民 对记者表示. 谭本宏观点一致, 新能源汽车的 潮水退后才知道谁在裸泳, 未来长安 新能源必须完成在没有补贴的情况下 可以实现盈利. 差价10%可接受? 但涨价后的新能源汽车还能被消 费者接受吗?根据过渡期补贴政策,在 3月26日-6月25日之间购买新能源汽 车并上牌的, 视是否符合2019年技术 指标要求, 按去年补贴标准的0.1倍或 0.6倍发放新能源汽车补贴. 这项政策令车企措手不及, 已经 排产的大量产品还是按照2018年技术 指标, 所以该类产品只能享受0.1倍的 补贴, 直接导致今年4月份与5月份的 新能源汽车销量增速下挫. 一旦2019年新能源汽车补贴政策 自6月26日起开始实施,面对再次上调 价格的新能源汽车, 消费者是否愿意 买账还很难说. 这也是俞经民与肖勇 对涨价幅度谨慎的原因, 肖勇甚至说 要是涨价太多,市场会无情抛弃你 . 当前, 消费者购买新能源汽车愿 意承受远高于燃油车的价格, 完全是 出于各地限购、限行政策. 随着补贴退坡,大家才开始关注 产品本身,2019年之前很难说有一款 电动汽车产品是满足客户需要的,大 部分都是油改电汽车, 我们的Aion S 以电池、电驱为中心布局,在空间利用 上完胜传统燃油车, 肖勇表示,打个 比方来看, 买个150平方米的房子,燃 油车公摊40平方米、使用面积最多110 平方米,而电动汽车能有140平方米的 套内面积, 花一样的钱享受更大的空 间,这就是电动汽车的魅力所在. 电动汽车的价格何时才能与燃油 车持平呢?肖勇表示,5年-8年内都不会 持平, 电动车与燃油车10%的差价是消 费者能接受的, 大概在2021年-2022年 可以实现, 那时候燃油车就没有优势 了, 毕竟电动汽车在空间、加速度、静音 是全面超越燃油车的,使用成本与维修 保养成本更是远远低于燃油车. 记者采访的一位在京同时拥有燃 油车与电动汽车的李姓车主对记者表 示,开过电动汽车之后,全家人都不大 愿意开或者坐燃油车了, 电动汽车与 燃油车10%的差距完全能接受,一年的 使用成本和维修保养就能省出来. 新能源汽车补贴政策切换 车企表态明起涨价 消费者能接受吗? 本版主编 姜楠责编陈炜制作王敬涛 E - mail 押[email protected] 电话 010-83251785