PDF《中华人民共和国国家标准》

3 术语与定义 3.1 推力杆橡胶铰接头 由橡胶与金属粘结或橡胶与金属组合压缩装配而成,以橡胶体的变形形成铰接功能,连接推力杆具 有缓冲作用的部件. 3.2 芯轴 推力杆橡胶铰接头中作为中心枢轴的金属结构. 3.3 承载负荷 通过推力杆橡胶铰接头传递的力称为承载负荷,伴随有相应的位移或变形.又分为: 3.3.1 径向负荷 所承受的力的作用线垂直于芯轴中心线, 该作用力称为径向负荷,相应的位移或变形称为径向位移或 径向变形. 3.3.2 轴向负荷 所承受的力的作用线通过芯轴中心线, 该作用力称为轴向负荷,相应的位移或变形称为轴向位移或轴 向变形. 3.4. 承载刚度 承载负荷的增量与相应位移或变形的增量的比值称为承载刚度.又分为: 3.4.1 径向刚度 径向负荷增量与径向位移(或变形)增量的比值. 3.4.2 轴向刚度 轴向负荷增量与轴向位移(或变形)增量的比值. 3.

5 工作负荷 推力杆橡胶铰接头在装车正常使用条件下,即:以车辆额定载荷,在典型路况、常用车速工况下行驶, 在限定里程内所测到的交变不等幅承载负荷的峰值均方根值. 3.5.1 径向工作负荷 垂直于芯轴中心线的工作负荷. 3.5.2 轴向工作负荷 沿着芯轴中心线的工作负荷.

3 3.6 最大负荷 推力杆橡胶铰接头在装车正常使用条件下,即:以车辆额定载荷,在典型路况、常用车速工况下行驶, 在限定里程内所测到的最大承载负荷;

或者,在正常使用条件下可能遇到的特殊工况,如上、下坡,最 强驱动或制动, 碰撞障碍, 悬架极限跳动或侧倾时测到的最大承载负荷. 这两者的最大值称为最大负荷. 3.6.1 最大径向负荷 垂直于芯轴中心线的最大负荷. 3.6.2 最大轴向负荷 沿着芯轴中心线的最大负荷. 3.7 转角 推力杆摆动时,推力杆座(外圈)相对芯轴的角位移称为转角,因橡胶体变形伴随有对应的阻力矩. 可分为: 3.7.1 扭转角 推力杆座(外圈)绕芯轴中心线旋转的转角称为扭转角,对应的阻力矩称为扭转力矩. 3.7.2 偏转角 推力杆座(外圈)绕芯轴中心线的垂线旋转的转角称为偏转角,对应的阻力矩称为偏转力矩. 3.8 旋转角刚度 推力杆橡胶铰接头产生转角后,其阻力矩增量与转角增量的比值称为旋转角刚度.又分为: 3.8.1 扭转角刚度 扭转力矩增量与扭转角增量的比值. 3.8.2 偏转角刚度 偏转力矩增量与偏转角增量的比值. 3.9 工作转角 推力杆橡胶铰接头在装车正常使用条件下,即:以车辆额定载荷,在典型路况、常用车速工况下行 驶,在限定里程内所测到的交变不等幅转角的峰值均方根值.又分为: 3.9.1 工作扭转角 绕芯轴中心线旋转的工作转角. 3.9.2 工作偏转角 绕芯轴中心线的垂线旋转的工作转角. 3.10 最大转角 在悬架极限动行程,包括上跳和下跳行程,以及极限侧倾角工况下,推力杆橡胶铰接头可能达到的 转角.包括: 3.10.1 最大扭转角 在悬架极限动行程,即上跳和下跳极限行程中,推力杆摆动最大时,橡胶铰接头可能达到的扭转角. 3.10.2 最大偏转角 在左、右悬架极限上跳、下跳动行程所确定的极限侧倾条件下,推力杆橡胶铰接头可能达到的偏转 角,一般为极限侧倾角之半. 3.11 许用承载负荷 一般称为承载能力,为最大负荷的 1.2~1.5 倍,由生产厂家根据使用条件(例如实际测到的工作负荷、 最大负荷),以及橡胶铰接头的尺寸、材质和疲劳寿命的要求等因素来确定,并标注在图纸、样本或技 术文件上.应区分径向或轴向的承载能力,如无特殊注明,则认定为径向承载能力. 3.12 许用转角 为最大转角的 1.2~1.5 倍,由生产厂家根据橡胶铰接头的结构特点、尺寸、材质、疲劳寿命等因素以 及用户的设计要求来确定,并标注在图纸、样本或技术文件上.应区分: 3.12.1 许用扭转角