PDF《王景全铁路梁桥挠度智能主动控制_王景全》

2 .

5 m ,结构构造见图

4 .在T梁底布

53 第3期王景全 ,等:应用智能预应力实现铁路梁桥挠度的主动控制 置2 束可以根据挠度实时作动的智能预应力钢束,通 过调整索力来达到挠度控制的要求.力筋直线布置 在梁桥两端第

1 横隔板之间,竖向布置于截面下部距 离梁中和轴

1 500 mm,距离梁下翼缘

130 mm 处. 图4桥跨及智能预应力钢筋布置图 /mm Fig.

4 Profile of bridge and intelligent tendons 用有限元方法分别计算以下工况 : ①自重和体 内预应力筋作用;

②铁路标准 中- 活 荷载作用 , 列 车每前进

1 .

5 m 计算

1 次;

③计算在工况②作用下 静活载挠度控制在 L /3

200 , 即10 mm 时,需要的智 能预应力值 .其中 中- 活 荷载以

37 .

5 m 长度计 算,以列车前轴的位置坐标作为车位(图2),对列车 前轴进入桥梁直到列车尾部离开桥梁全过程进行计 算.由于结构处于正常使用极限状态, 认为材料没 有进入塑性,不考虑结构的材料非线性 ,考虑几何非 线性包括二次效应等对结构的影响 . 图5跨中挠度与车位曲线 Fig.

5 Curves of deflection and vehicle position 图6智能张拉力与车位曲线 Fig.

6 Curve of intelligent force and vehicle position

2 . ........