DOC《主题：延程运行和极地运行》

主题:延程运行和极地运行 目录第1节.

总则

3 1.1 适用范围

3 1.2 定义

3 1.3 撤销

8 第2节 背景

9 2.1 延程运行规章要求

9 2.2 延程运行改航备降的预防和保障

9 2.3 延程运行区域

9 第3节 延程运行批准要求

17 3.1 延程运行要求

17 3.2 双发延程运行批准的维修要求

17 3.3 延程运行维修训练要求

30 3.4 延程运行飞行运行要求

31 3.5 飞行运行训练要求

44 第4节 延程运行批准的申请

47 4.1 延程运行资格.

47 4.2 延程运行批准的申请

48 4.3 延程运行的批准

49 4.4 延程运行批准的要求.

50 4.5 验证飞行

54 4.6 验证飞行所需的演示

56 第5节 局方的延程运行批准

57 5.1 延程运行最终批准.

57 5.2 延程运行运行规范

57 5.3 对经批准的运行、维修和训练程序的修订

57 5.4 获得延程运行批准后的程序

58 第6节 极地运行

59 6.1 背景

59 6.2 定义

59 6.3 适用性

59 6.4 极地要求

59 6.5 批准前的验证

62 6.6 极地运行的批准.

63 附录1 延程运行的批准

64 附录2 延程运行合格审定方法

70 第1节. 总则 1.1 适用范围 本咨询通告适用于依照CCAR-121.717条申请实施延程运行的合格证持有人以及,申请实施CCAR-121.717条中定义的在北极或者南极区域内飞行运行的合格证持有人. 本咨询通告为合格证持有人获得实施CCAR-121.717条延程运行或极地运行的批准提供指导. 本咨询通告同样为目前正在进行相关运行的合格证持有人解决相关运行问题提供指导. 局方依据本咨询通告对合格证持有人的延程运行或极地运行进行批准. 1.2 定义 下列定义适用于本咨询通告: 延程运行:是指飞机的运行航路上至少有一点到合适机场的距离超过60分钟飞行时间(以两台涡轮发动机为动力的飞机)或超过180分钟飞行时间(以多于两台涡轮发动机为动力的载客飞机)的运行.在确定飞行时间时,假设飞机在标准条件下静止大气中以经批准的一台发动机不工作时的巡航速度飞行.本咨询通告中,延伸航程运行、延程运行和ETOPS三词同义. 一台发动机不工作的巡航速度:是指合格证持有人选定且经局方批准的在飞机额定限制范围内的一个速度,用于: (1)计算一台发动机不工作时所需燃油;

(2)确定在延程运行中飞机能否在批准的最长改航时间内飞抵延程运行备降机场. 合适机场:即延程运行航线上,不考虑临时状况的可选的航路备降机场.是指达到CCAR-121.197条规定的着陆限制要求且局方批准合格证持有人延程运行航线上可能使用的机场,它可能是下列两种机场之一: (1)合适机场是经审定适合大型飞机公共航空运输承运人所用飞机运行的,或等效于其运行所需安全要求的机场,但不包括只能为飞机提供救援和消防服务的机场;

(2)对民用开放的可用的军用机场. 延程运行备降机场:是指列入合格证持有人运行规范并且在签派或放行时指定的在延程运行改航时可使用的合适机场.这一定义适用于飞行计划,对机长在运行过程中选择备降机场没有约束力. 延程运行区域:延程运行区域是指下列区域之一: (1)对于以两台涡轮发动机为动力的飞机,延程运行区域是指在标准条件下静止大气中以一台发动机不工作的巡航速度飞行时间超过60分钟才能抵达一个合适机场的区域;

(2)对于以多于两台涡轮发动机为动力的载客飞机,延程运行区域是指在标准条件下静止大气中以一台发动机不工作的巡航速度飞行超过180分钟才能抵达一个合适机场的区域. 延程运行航线,是指计划航路上至少有一点在延程运行区域中的航线.使用这样的航线实施延程运行需要获得局方的批准. 延程运行航段,是指计划航路上在延程运行区域中的部分. 延程运行进入点:是指延程运行航路上进入延程运行航段的第一个进入点,即飞机在标准条件下静止大气中以一台发动机不工作的巡航速度飞行: (1)对于双发飞机,从进入点之后的航路上的任意一点到合适机场的飞行时间超过60分钟;

(2)对于多于两台发动机的客机,从进入点之后的航路上的任意一点到合适机场的飞行时间超过180分钟. 延程运行等时点:延程运行航路中的一点,考虑到预计飞行高度和预报风的影响,自该点以经批准的一台发动机不工作的巡航速度飞向相邻两个选定的延程运行备降机场的飞行时间是相等的. 延程运行退出点:是指延程运行航路退出延程运行航段的最后一个退出点,即飞机在标准条件下静止大气中以一台发动机不工作的巡航速度飞行: (1)对于双发飞机,从退出点之后的航路上的任意一点到合适机场的飞行时间不超过60分钟;

(2)对于多于两台发动机的客机,从退出点之后的航路上的任意一点到合适机场的飞行时间不超过180分钟. 最大改航时间:出于延程运行航路计划之用,经局方批准合格证持有人可使用的延程运行的最长改航时间.在计算最长改航时间时,假设飞机在标准大气条件下静止大气中以一台发动机不工作的巡航速度飞行. 最早预计到达时刻:对于特定延程备降机场,假设飞机飞抵前一个相关等时点然后以经批准的一台发动机不工作的巡航速度飞抵该机场并着陆的时刻. 最晚预计到达时刻:对于特定延程备降机场,假设飞机飞抵下一个相关等时点然后以经批准的一台发动机不工作的巡航速度飞抵该机场并着陆的时刻. 延程运行备降机场的关注时间段:是最早和最晚预计到达时刻之间,并且在之前和之后各加一个小时冗余的时间范围. 燃油关键临界点:是指延程运行航线上的一个等时点,假设在该点发动机失效,飞机下降到一台发动机失效巡航高度,并以一发失效速度飞往选定的合适备降场所需油量最多.该油量会决定最终油量. 临界燃油:假设飞机在关键临界点发动机失效,按照延程运行临界燃油方案的要求,飞至选定的合适备降机场所需的最少油量. 乘客救援计划,是指航班恢复和旅客机组处置计划. 改航机场:本咨询通告中的改航机场是指极地运行中计划的合适备降机场. 延程运行合格人员:是指圆满完成了合格证持有人的延程运行培训要求、为合格证持有人从事维修工作的人员. 延程运行关键系统:是指包括推力系统在内的飞机系统,其失效或发生故障时会危及延程运行安全,或危及飞机在延程运行改航时的持续安全.延程运行关键系统被分为一类和二类延程运行关键系统: (1)一类延程运行关键系统为: (i)具有与飞机的发动机数量提供的冗余水平直接关联的失效-安全特征;

(ii)是一个在发生故障或失效时可导致空中停车、丧失推力或其它动力丧失的系统;

(iii)能在一台发动机失效时提供额外的冗余,进而显著提高延程运行改航备降过程中的安全水平;

(iv)在一台飞机发动机不工作时保持长时间运行必不可少的系统. (2)二类延程运行关键系统是除一类延程运行关键系统之外的延程运行关键系统.二类延程运行关键系统的失效不会导致航空器飞行性能的丧失或客舱环境问题,但可能导致航空器返航或改航备降. 构型、维修和程序(CMP):是指经局方批准的机身发动机组合为延程运行所要求的型号设计批准的文件.该文件包括最低构型,维修标准、硬件寿命限制和主最低设备清单(MMEL)限制和机组操作程序等运行要求. 空中停车(IFSD):是指飞机在空中,发动机因其本身原因诱发、飞行机组引起或外部因素影响导致的失去推力并停车. 双重维修:双重维修是指对相同延程运行关键系统实施的维修. 相同的 延程运行关键系统中进行的双重维修是指在同一次例行维修或非例行维修时,对相同的但是独立的延程运行关键系统的相同部件进行的维修. 相似的 延程运行关键系统的双重维修是指在同一次维修中,对两个发动机中发动机驱动部件所实施的维修. 北太平洋区域:是指北纬40度以北的太平洋区域,包括北太平洋空中交通服务航路,以及公布的位于日本和北美之间的北太平洋编组航路系统(PACOTS)的航路. 北太平洋以北区域:是指北太平洋区域以北,北极区域以南的区域. 赤道以北的太平洋区域:是指赤道以北,北纬40度以南的太平洋区域. 偏僻地区:是指人烟稀少,机场分布稀少的区域. 北极区域:是指北纬78度以北的整个区域. 南极区域:是指南纬60度以南的整个区域. ER:某些合格证持有人在MMEL和MEL中使用的缩略词,用来表示延程运行.但是,另外某些情况下,ER的使用是指飞机具备更长的续航能力. 程序:按照固定方式实施的一系列的步骤和活动,在持续的进行中确保获得期望的结果. 程序验证:当制定或实施了下列要素时,应当考虑对程序进行验证: (1)程序要素中的定义和文件;

(2)程序相应的职责的定义;

(3)程序或程序要素的验证程序包括: (i)指出程序稳定性/可靠性;

(ii)验证程序和监控(测量)成功的参数;

(iii)评估程序验证情况的周期. (4)后续监控保证程序有效性和可靠性的程序. 1.3 撤销 本咨询通告自生效之日起取代2002年8月6日颁布的《关于极地航路运行的要求和补充运行合格审定》(AC-121FS-009)咨询通告. 第2节 背景 2.1 延程运行规章要求 a.依照CCAR-121部运行的所有双发飞机,多于两台发动机的客机需要遵守CCAR-121.717条的规定.W章对于这些飞机的延程运行提出了专门要求. b.依据CCAR-121.711(c)款的要求,为实施延程运行,特定机身发动机组合必须具备中国民航颁发的延程运行型号设计批准(延程运行飞机审定指南参阅CCAR-121.153条和CCAR-25部,以及相关咨询通告).申请任何航路许可的合格证持有人必须首先证明它可以令人满意的完成在该航路的起飞、目的地机场和航路中任一备降机场之间的运行.合格证持有人必须证明,其设备和维护充分满足从CCAR-121.91条到121.105条(国内国际定期运行)以及从CCAR-121.113条到CCAR-121.127条(补充运行)对于其所申请运行种类的要求.另外,合格证持有人必须获得延程运行批准.本咨询通告为合格证持有人延程运行合格审定提供了额外的指导. 2.2 延程运行改航备降的预防和保障 延程运行的各种规定的主要目的就是两方面.一方面是预防改航备降;

另一方面,如果确实发生了改航备降,这些规定的主要目的就是保障改航备降运行的安全.无论改航备降的原因是技术原因(飞机系统或发动机相关的原因),还是非技术原因,合格证持有人都必须建立一套飞行运行方案来保障改航备降运行的安全. 2.3 延程运行区域 a.在用延程运行改航备降距离来计算延程运行区域的时候,可以充分利用飘降所获得的距离;

b.只要飞行是在经批准的延程运行区域内实施运行,并且满足CCAR-121.725条的要求,实际改航备降时间是可以超过经批准的最大改航时间的. 2.4 延程运行备降机场的要求 a. 延程运行的基本理念就是在系统部分或全部失效的时候,始终有合适的航路备降........