DOC《毕业设计》

端梁是由两段通过连接板和角钢用高强螺栓连接而成.在端梁的内部设有加强筋,以保证端梁架受载后的稳定性.端梁的主要尺寸是依据主梁的跨度,大车的轮距和小车的轨距来确定的;

大车的运行采用分别传动的方案. 在装配起重机的时候,先将端梁的一段与其中的一根主梁连接在一起,然后再将端梁的两段连接起来. 本章主要对箱形桥式起重机进行介绍,确定了其总体方案并进行了一些简单的分析.箱形双梁桥式起重机具有加工零件少,工艺性好、通用性好及机构安装检修方便等一系列的优点,因而在生产中得到广泛采用.我国在5吨到10吨的中、小起重量系列产品中主要采用这种形式,但这种结构形式也存在一些缺点:自重大、易下挠,在设计和制造时必须采取一些措施来防止或者减少. 2.大车运行机构的设计 2.1设计的基本原则和要求 大车运行机构的设计通常和桥架的设计一起考虑,两者的设计工作要交叉进行,一般的设计步骤: 1. 确定桥架结构的形式和大车运行机构的传方式 2. 布置桥架的结构尺寸 3. 安排大车运行机构的具体位置和尺寸 4. 综合考虑二者的关系和完成部分的设计 对大车运行机构设计的基本要求是: 1. 机构要紧凑,重量要轻 2. 和桥架配合要合适,这样桥架设计容易,机构好布置 3. 尽量减轻主梁的扭转载荷,不影响桥架刚度 4. 维修检修方便,机构布置合理 2.1.1机构传动方案 大车机构传动方案,基本分为两类: 分别传动和集中传动,桥式起重机常用的跨度(10.5-32M)范围均可用分别传动的方案本设计采用分别传动的方案. 2.1.2大车运行机构具体布置的主要问题: 1. 联轴器的选择 2. 轴承位置的安排 3. 轴长度的确定 这三着是互相联系的. 在具体布置大车运行机构的零部件时应该注意以几点: 1. 因为大车运行机构要安装在起重机桥架上,桥架的运行速度很高,而且受载之后向下挠曲,机构零部件在桥架上的安装可能不十分准确,所以如果单从保持机构的运动性能和补偿安装的不准确性着眼,凡是靠近电动机、减速器和车轮的轴,最好都用浮动轴. 2. 为了减少主梁的扭转载荷,应该使机构零件尽量靠近主梁而远离走台栏杆;

尽量靠近端梁,使端梁能直接支撑一部分零部件的重量. 3. 对于分别传动的大车运行机构应该参考现有的资料,在浮动轴有足够的长度的条件下,使安装运行机构的平台减小,占用桥架的一个节间到两个节间的长度,总之考虑到桥架的设计和制造方便. 4. 制动器要安装在靠近电动机,使浮动轴可以在运行机构制动时发挥吸收冲击动能的作用. 2.2 大车运行机构的计算 已知数据: 起重机的起重量Q=100KN,桥架跨度L=16.5m,大车运行速度Vdc=90m/min,工作类型为中级,机构运行持续率为JC%=25,起重机的估计重量G=168KN,小车的重量为Gxc=40KN,桥架采用箱形结构. 计算过程如下: 2.2.1确定机构的传动方案 本起重机采用分别传动的方案如图(2-1) 大车运行机构图(2-1) 1―电动机 2―制动器 3―高速浮动轴 4―联轴器 5―减速器 6―联轴器 7低速浮动轴 8―联轴器 9―车轮 2.2.2 选择车轮与轨道,并验算其强度 按照如图所示的重量分布,计算大车的最大轮压和最小轮压: 满载时的最大轮压: Pmax= = =95.6KN 空载时最大轮压: P'

max= = =50.2KN 空载时最小轮压: P'