DOC《新闻稿》

新闻稿 车厢变雪房 街道变h炉 空调巴车厢最冻只15.

1度89% 样本低於 25.5 度 全港5400架空调巴喷出36度热气 将街道变火炉 环保触觉於6月至8月调查了本港三大巴士公司(九巴、城巴及新巴)共70架空调巴车厢温度,发现有89%的样本低於政府提倡的25.5度. 另外,本会同时调查了巴士车尾喷出热气的温度,发觉空调巴喷出热气达32.1至36.1度,使街道变得酷热似h炉. 空调巴已为整个社会带来沉重环境及健康代价.以三大巴士公司计,全港现时约有最少5400架空调巴士,包括新巴700架、城巴 1100架 及九巴3600架,这些空调巴为街道带来源源不绝、高达36度的热气,以及各种污染物,包括悬浮粒子、氮氧化合物等. 本会於8月1日在大窝口地铁站侧巴士站(往荃湾方向)量度了17架九巴空调巴排出的热气温度,发现平均为33.6度,最高达36.1度,尤以较新型的金色型号(长车身)排出热气温度较高.相反,本会同时在当日量度两架非空调巴排出的热气,只有31.2及32.8度.显然易见,空调巴是近年街道越来越热的元凶之一.另外,因多用了燃油来产生车厢内之冷气,以致污染物排放大增,并抵消转用较环保的欧盟二及三型引擎的成效. 空调巴是街道酷热及污染元凶之一 空调巴喷出大量热气,主要是空调机制冷时排出.环保触觉主席谭凯邦指出:「空调巴内里越冻,喷出街道的热气温度就更高.」 讽刺地,当在夏日炎炎之时,空调巴车厢竟低至雪房般的15.1度.本会於6月至8月调查了本港三大巴士公司(九巴、城巴及新巴)共70架空调巴车厢温度,平均车厢温度为22.8度,89%的样本低於政府提倡的25.5度. 「雪房路线」第一位为城巴的8X,只录得15.1度低温,但当时室外温度为31.2度.另外,九巴的57M 及60M 也是较低温路线,分别录得19.2度及18.4度.九巴较旧型号的白色车身巴士,通常较寒冷.新巴较低温的路线则为23号,录得21.5度.九巴在较早前在政府举行的蓝天行动「节约能源约章2006 - 适当室内温度」,成为约章签署机构,可惜调查之中九巴九成数蛔25.5度.这也反映政府措施形同虚设,单凭呼吁成效并不明显. 另外,空调巴车厢一般在晚上及晨早温度较低,而中午及下午则较接近25.5度.谭凯邦续称:「部分数谥形缂跋挛缡浅25.5度的,这是需要市民体谅.室外气温已高达33度,若仍需维持在25.5度,巴士会负荷过重及喷出更多热气,街道会更酷热.所以,26至28度也可接受,这也比室外低温得多了.」 室外酷热,车厢内寒冷,34%的样本温差达8度或以上,温差太大易对健康有影响,包括头痛、鼻敏感等.最近(6月下旬)更有一男孩因上了一辆冷气巴后因温差太大而肌肉抽搐,需要入院. 本会强烈呼吁各巴士公司应调高空调温度至接近25.5度,另政府应采取果断措施使各交通工具,包括的士、小巴、地铁及火车,调较空调系统至25.5度,以免出现「车厢变雪房,街道变h炉」的情况. 图片可於以下网址下载:http://www.greensense.org.hk/bus/20060817.zip 重要统计资料: 调查一 巴士车厢温度调查

(一) 巴士公司: 城巴:8架 新巴:8架 九巴: (金) 21架 (白) 33架

(二) 平均巴士站温度:30.3度

(三) 平均车厢温度:22.8度

(四) 平均温差:7.5度

(五) 时段分析: 时段 平均巴士站温度 平均车厢温度 上午 29.3 22.8 中午 30.2 23.1 下午 31.4 22.9 晚上 29.4 22.1 调查二 巴士热气放出温度调查