DOC《CRH2牵引变流器故障处理及分析》

CIO整流器保护板,用于预充电电路;

MPU网侧电机控制板;

CIF网侧模拟入出板;

SCP微机控制板;

AVR6板开关电源板;

BUF电机侧模拟入出板;

DIF数字入出板.MRY数字输出板;

ISO模拟输入板等 2故障处理与分析 1.2152A、2131E车报CPLV(022)牵引变流器控制电源电压低故障;

5V对应4.6v,±15v对应±13.5v,24v对应21.6v时上报故障.由AVR6板检测到低电压时,上报给SCP板. 2010年12月19日,CRH2152A列在路试时06车报

022 控制电源低电压 CPLV.复位无效,切除运行回库.12月19日晚进南所库外停车线做库内动车实验、空档实验和启动实验,一切正常;

检查CI控制单元各个插头无异常,更换了AVR6电源板,对换6车与2车DCU控制机箱6车与7车SCP板运行观察.1月5日2152A列路试实验运行中,2车报控制电压低故障;

由此故障从6车转移到2车了,根据之前的排查措施可知,故障问题存在DCU机箱中. 2011年7月9日,2131 10车报022控制电源电压低CPLV.回库后下载CI数据发现无数据,库内空挡试验和启动试验正常,对调10车跟11车SCP板,10车跟7车AVR6板运行观察,7月29号上线运行故障转移到了11车,确定了SCP板本身故障,导致此故障. CRH2E131列动车组2车运行途中多次报004故障,复位后正常,后续运行又报005故障,入库后检查发现均报022(牵引变流器CPLV)、023(牵引变流器VDLV2)、054(牵引变流器P100LV)故障,更换AVR6电源插件后正常. 综合上面的处理发现报CPLV可以从三个方面排查,1是SCP板本身故障,导致误报.2是AVR板故障,造成其输出5V、±15v、±12V低电压,3机箱、传感器等AVR6供电的受体故障,导致报低电压. 2. 2011年10月14日217002车运行中MON显示屏报004故障,司机操作 复位 按钮无效,暂时切除该车CI.随后到站后,司机对该车断电进行复位,复位无效后,切除2号车CI,维持动车组运行. CRH2型2170动车组发生故障后入库检修,上车将显示屏模式打到 检修模式 ,查看故障记录发现报

023、

006、007故障. 故障代码

023 是指牵引变流器直流电路低电压2,由中间直流电压传感器DCPT

1、DCPT2在1300v时上报故障,在中间直流电压恢复正常1秒后,自动解除故障状态.

006 是指牵引变流器主电路IGBT元件保护.有IPM检测到IGBT元件状态不一致16μs时检测,VCB断开,需断脱扣复位;

007 是指牵引变流器重故障;

查看故障数据后,我们先对调了

2、3车DCU机箱,投主控发现故障没有转移,排除了插件板故障.随后我们拆开逆变器的底盖板测量接线端子间的电阻值,阻值如下. IJ1-IJ2 IJ2-IJ3 IJ4-IJ5 IJ5-IJ6 逆变器U相 正向

8 KΩ

8 KΩ

36 KΩ

8 KΩ 反向

115 KΩ

129 KΩ 115KΩ

115 KΩ 逆变器V相 正向

8 KΩ

8 KΩ

0 KΩ

8 KΩ 反向

83 KΩ

113 KΩ

0 KΩ

54 KΩ 逆变器W相 正向

8 KΩ

8 KΩ

36 KΩ

8 KΩ 反向

83 KΩ

97 KΩ

88 KΩ

50 KΩ 通过测量,我们发现V相逆变器IJ4-IJ5间电阻正反都为0,为IGBT击穿,随后更换了V相逆变器后空挡、启动试验正常. 在处理完后,通过故障分析,此次发生该故障,可能是网压瞬间波动过大,超出其承受范围,导致IGBT击穿. 3.结论 通过对CRH2型动车组牵引变流器故障处理和分析,找到相关故障原因并对故障处理方法进行了总结,不仅减少了动车组牵引变流器的故障率,而且也提搞了故障判断和处理效率,使现场的服务工作更加快速有效. 4.参考文献 [1]南方机车车辆股份有限公司.时速200公里动车组总体技术规划书[Z].2005. [2] 任小东,金长松.《CRH2型时速300公里动车组牵引变流器(CI)检修说明》.株洲:株洲南车时代电气股份有限公司.2008 [3] 任小东,金长松.《CRH2时速200公里动车组电气控制系统故障处理手册》.株洲:株洲南车时代电气股份有限公司.2010 ........