DOC《河北省船舶工业情况汇报》

河北省船舶工业情况汇报 省国防科工办主任 王昌二八年七月十日

一、当前国际船舶工业情况 世界船舶工业现正处于30年不遇的市场高峰期, 2007年世界造船产量达到了7820万载重吨,在2006年7440万载重吨完工量的基础上又增长了5.

1%,全球造船产量再创历史新高.据船舶工业行业协会专家预测,近几年国际造船市场仍将保持兴旺态势.世界造船业结构调整和产业转移步伐加快,日本、韩国、欧美和中国之间力量对比发生了明显的变化.船舶工业由先进工业化国家向后起工业化国家转移,由劳动力成本高的国家向劳动力成本低的国家转移,这是全球造船工业发展的基本规律.八十年代中期以来,中国造船业飞速发展,我国在三大主流船型中,散货船已超过韩国,集装箱船已超过日本,均位列世界第二,油船位于世界第三,与韩国、日本基本形成了三足鼎立的局面.

二、我国船舶工业发展现状 十五 以来,在党中央、国务院的亲切关怀下,我国船舶工业取得了长足发展,实现了历史性跨越,产业规模迅速扩大,综合实力显著增强,国际地位大幅提升,各方面都取得了新的成绩,呈现出经济增长较快、质量效率提高、产业技术升级的发展态势.突出表现在以下几个方面:

(一)造船三大指标创历史新高 2007年全国造船完工量1893万载重吨,比上年增长 30%;

新承接船舶订单9845万载重吨,比上年增长132%;

手持船舶订单15889万载重吨,比上年增长131%. 按英国克拉克松研究公司对世界造船总量的统计数据,以载重吨计,我国造船完工量、新承接船舶订单、手持船舶订单分别约占世界船舶市场份额的23%、42%和33%,比上年分别提高了4个、12个和9个百分点.

(二)经济规模快速增长 2007年,全国规模以上1059家船舶工业企业完成工业总产值2563亿元,比上年增长53%;

工业增加值683亿元,比上年增长70%.主营业务收入突破2000亿元,增长60%以上.

(三)产品结构优化升级 船舶订单结构从世纪初以中小型散货船为主(约占50%),转变为三大主流船型并驾齐驱、高新技术船舶及海洋工程装备明显增加.油船、集装箱船手持订单超过日本,市场份额分别从不足10%提高到30%和21%,散货船手持订单超过韩国,占世界市场份额达到28%.我国自主开发的17.5万吨大型散货船、30万吨FPSO等高端产品市场.超大型船舶主机及其曲轴、大型螺旋桨、大型锚绞机等关键船用设备实现了自主设计和生产.

(四)造船效率明显提高 2007年全国船舶工业主要造船集团、主要船舶企业加快建立现代造船模式,生产效率不断提高,散货船、油船和集装箱船三大主流船型的生产周期明显缩短,外高桥造船公司的17.5万吨散货船船坞周期平均50天,上海船厂3500TEU集装箱船船台周期49天,大连船舶重工的30万吨原油船水下周期62天,4250TEU集装箱船总建造周期314天,接近日、韩同型船的建造水平;

经营管理水平不断提高,降本增效成绩显著,成本费用增幅低于销售收入增幅,成本费用增长得到有效控制;

重视节能减排工作,钢材利用率、万元产值能耗、主要污染物排放等指标达到年度制定的目标;

1-11月份工业经济效益综合指数达213,比上年提高55点,首次超过同期全国工业经济效益综合指数,其中劳动生产率、成本费用利润率、总资产贡献率比上年均有较大增长,分别拉动经济效益综合指数37点、14点和3点. 国家于2006年正式颁布实施了《船舶工业中长期发展规划 (2006-2015年)》.规划明确了我国船舶工业发展目标:2010年,自主开发、建造的主力船舶达到国际先进水平,年造船能力达到2300万载重吨,年产量1700万载重吨,造船年销售收入1500亿元;