DOC《No.》

气密性满足200KPa压力下,30S压降不大于5KPa;

重要尺寸公差、表面粗糙度、形位公差等达到相关国家标准.焊接尺寸公差符合QC/T29087-1992-A级,冲压件公差符合QC/T268-1999.前后法兰气道口平面度不大于0. 3mm等要求.

(四)、与国内外同类技术比较 目前的技术现状,国内外发展趋势:催化器与歧管耦合是让催化器尽量靠近排气缸口,距离不大于400,一般是将催化器直接焊接在排气歧管上,也就是催化器与歧管紧耦合联接,这样可以缩短一个过渡锥体的距离,使催化器在汽车起动时温度迅速提高.目前,国内外采用这种方法的以纵置及正置发动机居多,而反置的较少,有,也是歧管长度较短;

有关耦合催化器的论文中还没有看到介绍反置歧管的;

论文中歧管的方向都是由前法兰出来后向下、再转向前法兰出气反方向的正置结构歧管,这也说明了反置发动机中将整个催化器紧耦合在歧管上很少.因为反置发动机的排气歧管方向是远离发动机振动源--曲轴的,歧管与整个催化器耦合在一起后会很长,并且整个催化器也很重,这样歧管总成就类似一个很长的悬壁结构,它的寿命很难达到标准要求. 某公司有一款比该款长度少1/3的歧管,经过两年多的开发研究,其中215小时起停台架试验经多次试验,都一直没通过.

(五)应用推广及效益情况 本项目技术国内领先,开创国内反置发动机排气歧管总成最长历史.项目自研发以来,又先后开发了重庆小康动力有限公司、重庆鑫源动力制造有限公司、南京依维柯汽车有限公司、山西成功汽车制造有限公司等的近10种类似产品.公司新增产值4510余万元,新增利税575余万元.预计未来5年将生产各类排气歧管产品150万支,新增产值3亿元.该项目的成功研发与应用,加快各主机厂的相关项目的开发进程,为抢先占领市场创造了有利条件,同时为主机厂带来了可观的经济效益和社会效益,也为行业的发展起到了促进和引领作用.? 主要研制人员名单序号 姓名 性别 出生年月 技术职称 文化程度(学位) 工作单位 对成果创造性贡献

1 杨俊岭 男1969.09 高工 大专 西峡县内燃机进排气管有限责任公司 产品设计、焊接工艺设计、组织实施

2 乔新剑 男1975.12 工程师 大专 西峡县内燃机进排气管有限责任公司 组织实施、产品制造、项目监督

3 贾晓伟 男1964.09 工程师 硕研 西峡县内燃机进排气管有限责任公司 组织实施、项目审核

4 史玉锋 男1971.06 工程师 硕研 西峡县内燃机进排气管有限责任公司 组织实施、工艺设计、审核、监督

5 方显军 男1978.04 助工 大专 西峡县内燃机进排气管有限责任公司 项目组织实施

6 杜根源 男1989.09 助工 本科 西峡县内燃机进排气管有限责任公司 焊接夹具设计、文件编制

7 曹真 男1988.03 助工 大专 西峡县内燃机进排气管有限责任公司 焊接工装、检具设计

8 辛文 男1975.06 助工 大专 西峡县内燃机进排气管有限责任公司 产品制造实施

9 李凯 男1987.12 助工 大专 西峡县内燃机进排气管有限责任公司 弯管工艺设计、验证

10 杨大丽 女1974.02 工程师 硕研 西峡县内燃机进排气管有限责任公司 质量检验、监督

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15 注:主要研制人员超过15人可加附页 主要知识产品目录: 序号 类别 名称 专利号 国家 授权日 权利人 发明人 有效状态