DOC《南充市电动汽车充电设施规划（2016—2020）》

根据充电速度不同将充电设施分为慢速充电设施、快速充电设施、超快速充电设施. (1)慢速充电设施:一般采用交流充电模式,充电功率较低,充电时间通常在5小时以上. (2)快速充电设施:部分采用交流充电模式,部分采用直流充电模式,充电功率较高,充电时间通常在1-3小时. (3)超快速充电设施:全部采用直流充电模式,充电功率高,充电时间在半小时以内.

第三章 发展条件

第一节 电动汽车发展趋势 第10条 我国的电动汽车产业正处在快速发展阶段,电动汽车现状保有量和占机动车保有量的比重将逐步提高,预计到2020年,电动汽车产量将达到汽车产量的6%以上,规划期内主流电动汽车的续航里程将在200―300公里之间.

第二节 南充市电动汽车充电设施发展条件 第11条 南充市位于四川盆地东北部,区位条件优越,航空、铁路、高速公路系统完备,是省内重要的交通节点和重要的出川通道,过境车辆、外来车辆对充电设施的需求量较大. 第12条 南充市城镇体系中,中心城区首位度高,城镇人口规模和城市建设规模均相当于其他县(市)的总和,在中心城区大力推广充电设施建设经济可行性好. 第13条 南充市现状是各类电动汽车保有量较低,但机动车增长速度较快,推广电动汽车替代燃油汽车可行性好. 第14条 南充市中心城区居民公交出行比例低,私家车和出租车出行比例高,出行分布不均匀,顺庆区占比在一半以上.各类客车平均出行距离18.5公里,出租车单日营运里程超过450公里,日常通勤充电需求较少,私人乘用汽车、公交、出租、班线客运充电设施宜分类设置. 第15条 南充市中心城区受江河影响,自然形成三大板块,跨河交通是交通瓶颈,旧城区拥堵严重,充电设施布置应考虑不同城市板块的需求并减少在旧城区内的设置以避免拥堵. 第16条 南充市中心城区机动车单次停车的时耗在2小时左右,路外停车场泊位利用率低于路内停车场,规划期内使用快速充电设施作为主要的公共充电设施与平均停车时耗相适应,应主要考虑在路外停车场布置充电设施以引导车辆合理停放.

第四章 规划策略及目标

第一节 规划策略 第17条 分期发展策略,第一阶段,主要是示范引导,积极推动公交、物流等专用充电设施,新建小区、政府机关和事业单位的慢速充电设施发展;

第二阶段,示范引导与满足需求并重,主要推动公共停车场的快速充电设施发展;

第三阶段以需求为导向,主要推动超快速充电设施发展,进一步完善充电设施网络体系. 第18条 技术开放策略,在依托现阶段较成熟的充电站、充电桩技术的基础上,本次规划按照技术创新、模式创新等发展理念,对无线充电、光伏储能充电以及改装路灯和其他现有基础设施等前沿技术与应用预留接口,以应对未来技术的开放式发展,丰富南充市充电设施建设布局形式. 第19条 功能复合策略,顺应机动车应用能源多元化、城市用地功能复合化发展的趋势,本次规划积极鼓励利用所有(包括现状的、规划新增的)加油站、加气站及加油加气合建站,增加充电功能,实现加油+充电、加气+充电、加油+加气+充电等多种功能复合;

这样不仅可以解决充电设施的落地问题,也有利于传统的加油加气企业优化供应结构、有效应对新能源革命带来的冲击、适应市场未来变化,更有利于城市用地的集约高效率利用.