DOC《丹阳市“十三五”村庄河塘轮浚规划》

3、工程规模及建设内容 丹阳市2016-2020年村庄河塘轮浚规划计划实施村级河道清淤5条,疏浚河道长度2.2km,疏浚土方1.99万方;

疏浚水塘1060座,疏浚土方361.84万方.

4、投资估算及资金筹措 丹阳市2016-2020年村庄河塘轮浚规划估算总投资3637.11万元.工程投资主要是由省、市、县及财政进行补助,镇级财政进行配套,以及村级自筹资金构成.丹阳市2016-2020年村庄河塘轮浚规划的资金筹集,丹阳市承诺在省、市级财政补助的基础上,不足部分由市、镇级财政、村级自筹资金足额配套.

5、主要治理效益 丹阳市河道密布,全市从2003年开始实施河道清淤,2007年改为河道清淤与村庄河塘整治并重,至2014年全市共疏浚村庄河塘3250道(条),疏浚土方932.44万方,新建改建配套建筑物174座,新增达标堤防19.50km,新增排涝能力40.6m3/s,改善排涝面积31.52km2,新增引水能力32.4m3/s,新增河道蓄水能力932万m3,新增有效灌溉面积1.55万亩,复垦土地3000亩,新增旱涝保收田1.60万亩,植树造林19000株,新增水产养殖7000亩. 本次 十三五 规划继续加大力度对淤积严重的村庄河塘进行整治,不仅能进一步提高农田灌溉保证率,恢复河道排涝能力,同时为全市农业产业结构调整创造良好的水利基础条件.本次规划工程实施后,可新增土地2528亩,新增河道蓄水能力364万m3,新增水产养殖面积4423亩,同时实施河塘疏浚工程能彻底改变河塘淤积,供水不足,排水不畅之现状,提高供水保证率,给农民生产发展提供基础条件,对改善群众生活,农民致富具有重要促进作用.河塘疏浚工程还能实现水体循环流动,有效改善河道水质,对保障人民群众身体健康,发展地方经济具有重要意义.河道岸坡进行配套绿化,修建排水涵洞,杜绝越级排水,能有效地控制水土流失,营造农田小气候,涵养水源,促进社会经济的可持续发展.

1 基本情况 1.1 自然条件 1.1.1 地理位置 丹阳市地处长江下游南岸,江苏省南部,位于东经119°24′~119°54′,北纬31°47′~32°10′,南北最长距离为44km,东西最宽距离为32.5km.东临常州武进区,南与金坛市接壤,西、北与镇江丹徒区、镇江新区交界,东北濒长江支汊―夹江,与扬中市隔江相望.全市总面积1047km2,其中,陆地面积850.2km2,占总面积的81.2%,水域面积196.8km2,占总面积的18.8%.在全市陆地面积中,平原6.12万公顷,占陆地的72%;

低山丘陵岗地2.38万公顷,占28%.全市耕地面积5.23万公顷,其中划定基本农田区面积5.20万公顷,基本农田4.68万公顷. 丹阳东距上海200公里, 西距南京68公里,处于长三角黄金腹地,历史上就是长江流域经济重镇、著名商埠. 丹阳市交通较为发达,铁路:京沪铁路横贯市区,设丹阳站(南广场),沪宁城际铁路设丹阳站(北广场).京沪高速铁路在丹阳境内设丹阳北站;

连淮扬镇铁路即将开工建设,由丹阳站接入沪宁城际铁路通往上海方向;

未来丹阳将成铁路枢纽,铁路成网状密布. 公路:沪宁高速公路(G42沪蓉高速)、312国道、122省道、338省道等是通过公路出入丹阳的主要干道. 水运:京杭大运河纵贯丹阳,九曲河是向北通往长江的又一出口,丹金溧漕河曾是主要的漕运河道之一;

对外开放的长江第三大港―镇江新区大港港口离市区18km. 航空:常州奔牛机场坐落丹阳市境内,西距南京禄口国际机场80km,东距上海虹桥机场、浦东国际机场2小时车程,班机直航世界各地. 丹阳市交通位置优越,以铁路、公路、水运形成了一个以高等级铁路、公路为主骨架、水陆并举的交通网络,凸显了丹阳市在镇江市乃至苏南地区的交通枢纽地位. 1.1.2 地形地貌 丹阳地处宁镇山脉和长江三角洲交替地段,境内有低山、丘陵和平原,以平原为主.地势西北高,东南低,平均海拔7米左右,南北差异较显著,北部属宁镇山脉,东段及山前岗地地形较为复杂,低山、丘陵、岗地、平原、洼地交替分布.宁镇山脉伸入市内的丘陵岗地,呈弧形绵延长江南岸,全长约100km,境内长17km,呈西北与东南走向,山势西高东低,北陡南缓,一般海拔100~150m,全市最高峰的水晶山为海拔166m.低山、丘陵的山麓黄土岗地和冲沟相间,明显倾斜,呈东北与西南走向,一般海拔为50~80m,低山北坡较陡,黄土岗地不明显,低山南麓的黄土高低延伸较长.宁镇山脉西段南坡黄土岗地的末端,比北部丘陵岗地低,海拔在20~30m之间,呈西北与东南走向.在西部岗地与北部岗地之间,有练湖平原,海拔8m左右,宁镇山脉北麓至长江岸边,是长江冲积而成的河漫滩,海拔4m左右,是境内最低的地区.东部沿江地区由于堤高田低,称之为圩区平原;