DOC《一、建设项目基本情况》

5、路基设计 5.1 一般路基 根据《城市道路工程设计规范》(CJJ37-2012)的相关要求,按重型击实标准,考虑到光明路交通量大,路基顶面回弹模量不应小于30Mpa.光明路所在地区天然地基含水量较大,常规的碾压较难达到设计要求的回弹模量,因此采用路床掺灰处理的方式改善路基的性能,填方路段路床80cm范围内采用掺灰量8%的石灰土处治;

挖方及零填路段,超挖至路面结构下80cm,然后对80cm路床采用掺灰量8%的石灰土处治. 5.2 软土地区路基 考虑在表层硬土厚度薄、软弱土层厚度厚且埋深浅的情况下进行地基处理,以确保路基强度要求.本项目采用浅层换填和深层水泥搅拌桩处理两种方式,分别适用不同的地层条件. 当软土层不厚,且软土层上覆土较薄的情况采取浅层换填(建筑圬工+碎石土)处理方式. 当软土层较厚的情况采取桩处理方式.在原地面以下采用水泥搅拌桩,桩长打穿软土层;

当软土层较厚时,以最大桩长10m控制.以此增加地基承载力.同时桩顶设置30cm 碎石+格栅 ,使路基及上部荷载均匀传到持力层. 5.3 桥头路基 桥后路堤由于路堤与桥梁结构沉降差异等原因,造成完工后道路路面与桥梁结构之间错台;

高路堤增加路堤不均匀沉降,使道路路面和整体线形变坏,影响行车的舒适性,严重时影响行车的安全,给行车造成严重的不利影响. 本项目桥后处理主要是沿线跨越河道的中小桥梁.桥梁两侧一定范围填土部分采用级配碎石分层填筑压实,填筑时注意台前、台后均衡、对称填筑压实.桥台周围(包括锥坡)填土应采用小型压实机械进行分层填筑、逐层压实,台后填土沉降稳定后再浇筑桥头搭板,并与路面基层施工相协调. 为防止桥与路的差异性沉降,桥台后填土50m范围内(30m标准段+20m过渡段)采取水泥搅拌桩处理的方式.桩距桩长根据实际地质情况而定. 桥梁工程

1、设计原则 1.1 以 安全、适用、经济、美观、环保 为设计指导思想,充分吸收国内外先进建桥技术和建桥的实践经验,确保桥梁施工的可靠性和安全性. 1.2充分重视桥梁景观,力求造形优美,结构比例协调,与周围环境和谐,充分重视水环境和自然景观的保护. 1.3充分采用新技术、新工艺、新材料、使适用性和经济性结合最佳,结构的设计做到技术合理、先进、有利于模数化、标准化、工厂化施工,施工便利. 1.4充分注意结构与环境的协调,缩短施工周期.在施工期间对交通、环境的影响要降到最小,体现以人为本的设计思想.

2、设计技术标准 2.1道路等级:城市次干路 2.2荷载等级:城-A级2.3设计车速:40km/h 2.4抗震标准:按《城市桥梁抗震设计规范》(CJJ 166-2011),本地区基本烈度为7度,桥梁抗震设防类别为丁类,桥梁抗震设计方法选用B类,抗震措施应满足按7度设防的要求,应进行E1地震作用下的抗震分析和抗震验算. 2.5桥梁所处环境类别:Ⅰ级2.6桥梁结构设计基准期:100年2.7设计洪水频率: 1/100 2.8桥面横坡:车行道双向2%,坡向路边,人行道反向2%,坡向路中 2.9桥面铺装:12cm沥青砼铺装+10cmC40砼铺装 2.10耐久性设计: 按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62-2004)第1.0.7条规定取用.即普通钢筋砼结构混凝土耐久性设计要求:最小水泥用量300kg/m3;

最大氯离子含量为0.15%;

最大碱含量为3.0kg/m3,预应力钢筋砼结构混凝土耐久性设计要求:最小水泥用量为350kg/m3,最大氯离子含量为0.06%;