DOC《证券代码：300116 证券简称：坚瑞沃能》

五、沃特玛将来会进入乘用车领域,届时搭载的电池是磷酸铁锂电池还是我们的储备电池技术呢? 乘用车搭载的是磷酸铁锂电池,目前进入公告目录的华泰新能源汽车就是磷酸铁锂电池,搭载35度电左右,续航里程达到200公里.

六、32650和18650(三元)电池规格、材料上的区别,在技术路线上有什么不同,后面会不会做的更深? 这其实是电池规格的不一样,18650就是相对来看细一些,高度上是一样的,电芯相对大一点,能量密度就大一些.我们现在做的是32650圆柱型电池,别的企业是做方型电池.我们这款小型电池能做到几点,第一就是快充,拿公交车来说,我们搭载150度电,公交车一个单趟是50公里,电池能跑50公里就足够了,十分钟就能充满.第二,我们有低温技术,我们的电池在新疆、东北这种极寒地区也能很好的运行.现在市场上做32650电池的也就我们一家,我们在提高能量密度上也有我们的规划,不断的提高确实有上限,但是未来的新能源车要是不解决快充问题的话,要得到大批量的运营,也是一个障碍. 现在在能量密度上各家也都在想办法,未来磷酸铁锂电池系统能量密度提升到140Wh/kg以上,对于三元电池来说,也是一大威胁.因为钴材料非常稀缺,也在不断涨价,如果我们的磷酸铁锂电池能量密度可以提升到140 Wh/kg,续航提升到300公里,甚至做到500公里,那么三元的压力非常大,所以如果是市场需要,我们也有这个技术储备,可以很快切入三元锂电的生产,主要是根据市场来的.

七、关于我们的库存问题,我们现在的库存有多高? 我们这边的库存现在是2GWh多,因为大家的期望还是在4季度,所以前面有一些备货.

八、四季度市场会有拉货趋势吗? 会有的,因为补贴退坡政策马上要出台了,这些车企应该要赶在落实前,在四季度加大出货.

九、传闻国补退坡在20%至30%,您怎么看公交和专车的市场需求?未来市场会是怎么样的一个成长趋势? 就公交来讲,现在市场比较稳定,未来我们将要切入乘用车市场,所以也会有相应的布局. 中国纯电动汽车的推广,如果从公交车的角度来讲,天花板比较明显,全国共有60余万台公交车,每年的替换率为10%,也就是6万多台,更换比较平稳,不会大起大落.中国政府之所以提出国补退坡,主要是为了让厂家适应市场化的需求.沃特玛电池很早就在进行布局,物流车和专用车的公告车辆是非常多的.联盟内企业将进入乘用车市场,就像大家刚才看到的,未来有望拿到当地出租车和网约车市场. 对于2018年的国补退坡,沃特玛已经从产品、技术、市场做了一些相应的应对,从中国政策的反馈来看,汽车电动化是未来的发展趋势.

十、乘用车我们目前是跟哪个整车厂商合作? 目前我们主要是跟华泰进行合作,我们除了跟华泰有上公告目录之外,还跟一汽和海马也有合作. 十

一、如果明年国家对磷酸铁锂电池的能量密度要求提高了,我们会做出什么技术路线规划?会不会考虑三元? 目前有很多传闻,不过还是之前说的,如果确实市场需要,如果自己有技术积累自己做,没有可以买技术来做.国内厂商很多都是买技术,然后进行应用开发,比如刚才提到的从32650到18650,可以在电芯环节做一些调整,在pack做一些调整,都是圆柱的都比较容易解决. 十

二、2020年,补贴退坡后,我们将面临和三星、LG等企业竞争,我们怎么保持竞争优势? 我认为目前我们的差别不是在硬件上,而是在工艺、生产控制等问题上,这个不仅仅表现在中国电池厂商,汽车生产厂商也是这样.大众在进入国内市场时,选择国内一些供应商,这说明国内的产品也能保障大众的品质需求.随着公司上市后会逐渐成长为资金技术密集型企业,这样很多技术问题都能得到快速的解决.再看成本和价格优势,国内外厂商的采购体系都是在一个层面,并且国内的采购体系还具有当地支持、人力成本等优势,所以从长期来看,这个存在太大的差别.并且,从现有的政策来看,国家还是支持新能源汽车产业发展的,因此,国内企业的竞争优势会更加明显. 十