DOC《铁路车辆空调通风机》

2-蒸发器;

3-压缩机;

4-冷冷凝器;

5-膨胀阀 图1-1 直接冷却式制冷系统示意图 (2)室内侧通风机(离心风机) 室内侧通风机为双轴直联多叶片式离心风机.室内侧通风机可以强化制冷剂在蒸发器中的蒸发过程,并将经蒸发器冷却降温的空气或经电加热器加热升温的空气送入车内. (3)室外侧通风机(轴流式风机) 室外侧通风机为直联轴流式风机,风机的叶轮安装在立式电机上,并采取防水结构.室外侧通风机用于强化制冷剂在冷凝器中的凝结放热过程. (4)室内换热器(蒸发器) 室内换热器即蒸发器,为铜管套铝肋片的直接蒸发式空气冷却器,一个蒸发器分用于两个制冷循环回路.低温、低压的气液混合制冷剂在蒸发器内蒸发,当车内循环空气和新鲜空气混合后,通过蒸发器时进行热交换.这时,空气的热量被蒸发器内的制冷剂吸收,温度降低. (5)室外换热器(冷凝器) 室外换热器为风冷冷凝器,其结构型式与蒸发器相同.高温、高压的R22气体,通过冷凝器时,在外界空气的强制冷却下,变成高温(约50℃)、高压的制冷剂液体. (6)电加热器 作用主要是为了给送入车内的新鲜空气预热.电加热器的结构为不锈钢框架式结构,带不锈钢绕片的电热管固定在框架内.框架上装有温度继电器和温度熔断器,起到防火保护的作用.电热元件采用优质电热丝绕成螺旋形,保持在不锈管的中心,其周围坚固地填满导热性能好的绝缘粉末.电热丝通电后其电能可以全部转变为热,并迅速地通过管子表面散热. (7)毛细管(或膨胀阀) 为一组内径极小的细长铜管,当高压液体制冷剂流经这组高阻力管时,起到节流、降压的作用 (8)高压压力开关 当制冷系统的压力异常高时,高压开关动作,停止压缩机的运转,保护制冷系统.高压开关的复位方式是自动复位. (9)低压压力开关 当制冷系统的压力异常低时,低压开关动作,停止压缩机的运转,保护制冷系统.低压开关的复位方式也是自动复位. (10)低温保护器 在室内换热器吸入的空气温度很低时,会引起室内换热器的表面结霜,有可能导致压缩机损伤.所以,当室内换热器吸入的空气温度低于18℃时,低温保护器就会动作,停止压缩机的工作. (11)过电流继电器 过电流继电器用来保护压缩机.当压缩机电机超负荷或缺相运转时,压缩机的工作电流将超过规定值,这时,过电流继电器的触点断开,使电磁接触器开路,起到保护压缩机的作用. (12)电气控制柜 电气控制柜安装在车内配电室内,通过它控制车顶上的空调器.控制柜内有种控制开关、转换开关、接触器、继电器、计时器、温度调节器等组成保护和控制电路. 1.2空调通风的基本工作原理 通风:在通风机的作用下,将经过处理的空气输送分配到客室并形成合理的气流组织,同时排出室内多余的污浊空气,使室内空气参数满足舒适和卫生要求.通风系统主要由通风机组、空气过滤器、送风道、送风口、回风口、废气排风机等组成. 降温:车内的循环空气及由新风道引入的新鲜空气,由机组的通风机吸入,在蒸发器前混合,通过蒸发器得到冷却,并由机组前端部出风口送入车顶通风道各格栅,向车内吹出冷风.在制冷系统连续工作下使车内温度逐渐降低,并由温度调节器自动调节车内空气温度. 制暖:由新风口引入的新鲜空气及车内循环空气,被机组的通风机吸入在电加热器前混合,通过电加热器加热.被加热的空气,由通过机送入车内风道各格栅,向车内送热风,使车内温度徐徐上升,并由温度调节器自动调节车内空气温度,保持车内一定的舒适温度. 加湿:目前,我国在一般车辆的空调装置中不设加湿系统,仅在某些高级公务车及特殊要求车辆上才设此系统.因此本设计对该系统不预论述. 电气控制:它是铁路车辆空调系统的控制中心,它按铁路车辆空调要求准确地控制着空调系统的正常工作,完成通风、制冷、制暖的手动或自动运行,使室内的空气参数控制在规定的范围内,并同时具有短路、过电压、欠电压、失电压、风机过载、压缩机、制暖保护功能. 铁路车辆空调的作用是用人为的方法对空气进行热湿处理,再以一定的方式送入客车车厢,使车厢内的空气温度、湿度、流速及清洁等达到旅客舒适卫生的要求. 铁路车辆空气调节装置的主要任务包括:夏季对车外新鲜空气和车内再循环空气的除尘、冷却、减湿处理.冬季对车外新鲜空气和车内再循环空气进行除尘、加热、必要的加湿处理.并把处理后的空气以一定的流速送入车内,同时将车内夫人污浊空气排出车外.铁路车辆空调由通风系统、空气冷却系统、空气加热系统、空气加湿系统和自动控制系统等五大部分组成. 1.3 空调机正常运行的特点 空调机组运行后,应定期检查工作状况是否正常,如有异常现象应停机处理.单元式空调机组采用全封闭式压缩机,一般不设压力表,无法直接掌握系统的工作压力.因此机组的工作状态,主要根据客室降温、通风情况、电器控制柜的工作状态、仪表和指示灯显示情况等进行分析、判断. 1.3.