DOC《广东省交通运输厅科技项目2012-03-006》

另外机制砂的生产规程的制订还应注重减少废弃物以及废弃物的利用,避免对生态环境的污染与破坏.这些都在本课题制订的指南中得到体现. 关于机制砂混凝土施工规程部分,一些规范或指南只是对机制砂混凝土与普通混凝土不同部分进行了规定,对通用部分则没有提及,这不便于处于一线的工程技术人员查证使用,为了增加指南的操作性,本指南则对机制砂混凝土提出了完整的应用技术规程,本指南中混凝土施工技术规程的制订思路示意图如图1-2所示. 图1-2 机制砂混凝土施工技术规范制定 本指南综合了机制砂混凝土施工规范以及交通行业桥涵混凝土施工技术规范等,制订了机制砂混凝土施工技术指南,全面的涵盖了施工技术规程的技术内容,便于处于一线的工程技术人员使用查证.本指南的条文说明部分编注在相对应的条文下方,方便为使用者提供参考并释疑解惑.

2、标准制定的目的和意义 2014我国生产水泥24.8亿吨,新建各种水泥混凝土工程约60亿方,需要细集料――砂约40亿吨.河砂是一种分布不均衡的短期内不可再生的地材资源,近年来出于防洪形势的考虑,长江、淮河等主要产砂河流的部分河段已禁止采砂,使得河砂资源日渐紧缺,价格逐渐上涨,特别是一些山岭重丘区,河道里石多砂少,河砂资源更为匮乏,局部地区河砂运费已经10倍于其售价,昂贵的运费使得混凝土配制成本显著增加,在广西、贵州、重庆和四川等地这一情况更为严重.广东省经过多年大规模的基础设施建设,河砂资源日渐匮乏,含泥量大的劣质河砂甚至一些未经充分除盐的海砂也被不法分子用于混凝土生产,给工程质量带来隐患,一些地方的海砂楼盘曾经引起了媒体的广泛关注. 机制砂资源丰富、质量可控且成本低廉,推广应用机制砂是大势所趋,近年来机制砂的市场份额也在逐年递增.同时推广应用机制砂也可以消纳公路工程的废石和洞渣,是一种典型的资源节约、环境友好技术.广东省地质条件复杂,公路建设所用石料的母岩有石灰岩、花岗岩、板岩、砂岩等,结合工程建设实际研究不同母岩机制砂的生产工艺、机制砂的特性以及对混凝土性能的影响、形成机制砂的质量技术指标系统、进而制定适合广东省交通建设以及其他建设领域的机制砂应用技术标准(地方标准),为促进机制砂在广东省的应用提供技术支撑.机制砂混凝土的推广应用能就地取材合理利用资源、保护生态环境,技术经济效益和生态环境效益十分显著. 一些岛屿国家和地区(如英、日、香港),由于受地域条件的限制,天然砂的来源十分困难,使用机制砂已有几十年的历史.日本在20世纪80年代天然集料与人工集料的比例大约为0.9:1,20世纪90年代则降为0.5:1.著名的明石海峡大桥的混凝土所用的细集料即为一种石灰石质的机制砂.美国地质勘探局的调查显示机制砂大致占细集料用量的20%,在加州绝大多数商品混凝土拌和站用的都是机制砂. 早在上世纪60年代中期我国一些石多砂少地方(如我国云、贵、川)开始了机制砂的研究.我国第一条机制砂生产线1966年底建成于四川的映秀湾电站工程,该生产线总产量为60万吨.在建筑上开始应用机制砂较早的是贵州省,国家建委四局对贵州地方的山砂进行了大量的调查和研究,并于1978年制定了我国第一个机制砂的地方标准《山砂混凝土技术规定》,并于1979年出版了《山砂混凝土》.在我国的豫北、重庆等地,因缺乏中粗砂,为改善集料级配,很早就用河卵石破碎制成机制砂,再与细河砂一起配制成混合砂. 铁道工程株六复线的南山河特大桥上64m铁路简支箱梁,设计为C55高性能混凝土,全部采用机制砂,工程质量合格,同时每m3混凝土节约成本108~137元.三峡大坝