编辑: 戴静菡 2019-07-14

车货总长18米以上;

车货总宽度2.5米以上;

车辆轴载质量在规定值以上等.机动车辆行驶需要遵守不同等级公路的限载标准,如果超限运输,必须接受执法部门的查处.根据《公路法》有关条款,超限的法律责任除罚款外,造成公路损害的应当依法承担民事责任.根据国务院《道路交通管理条例》有关条款,超载行为可处以罚款、警告并同时吊扣驾驶证等行政处罚. 据某省交通厅交通稽查总队李主任介绍,交通部门查车,主要是查超限,而交警则主要查超载.虽然根据法律要求,交通路政和公安交警分工明确,各管一摊,但具体执法过程中却常常出现问题.比如交通、公安两家在治理超限超载中,有时会出现处罚标准不一的情况.按照《道路交通安全法》规定,机动车超过核定载质量的,处200元以上500元以下罚款;

超过核定载质量30%或者违反规定载客的,处500元以上2000元以下罚款.但交通厅部署的大规范治超专项整治行动,则要求对超载车辆单车处罚不得超过1000元.两个标准前后不一,很多司机询问我们究竟该遵循哪个标准?此外,因两家检测站点数量和分布不均,经常发生重复处罚,严重的一次甚至出现十几辆被重复处罚的车辆集中堵在检测站口,造成高速路大面积拥堵,严重影响正常的公路交通秩序. 有专家指出,随着我国公路建设的快速发展,很多地区固定治超检测点布局明显滞后,数量过少,根本无法适应《公路安全保护条例》规定的就近引导和卸载处理的要求.加上流动治超受人员、设备、安全环境条件等因素限制,难以做到对超限超载车辆监控检测全覆盖.由于检测站数量有限,而国省干线公路车流量大、超限超载运输车辆多、超限吨位大,检测工作难度不小.据有关部门测算,每个检测站昼夜24小时连续单向检测,其检测率仅为该线路单向超限车辆总数的28%,尚有72%的超限车辆漏检.由于检测站偏少,管理、执法难以到位,各种对抗执法检查的招数层出不穷.如有的超限超载车辆采取在检测站前分载,驶离检测站后再合载的办法;

有的超限超载车辆绕道逃避;

有的受车辆司机花钱雇一些闲散人员每天 望风 ,根据执法人员的行踪调整 闯关 时机;

有的运输企业和司机甚至买通交警或公路执法人员,通过建立稳定的保护伞逃避处罚.还有一些执法站点迫于风险和压力,采取 以罚代管 ,交罚款就放行,客观上造成超限超载愈演愈烈. 5. 公路运输超限超载是一个世界性难题.有关专家曾形象的将超限超载车辆比喻为 掠夺性命的武器,道路设施的天敌 .许多国家在市场经济发展的初期,都不同程度地存在着超限超载问题,也相应采取了严格的管理措施.如美国出台多部法律治超,1913年通过第一部限制车重的法律,随后又出台了多部联邦法律,对超限超载车辆的管理做出了明确规定.目前,美国的超限超载车辆约占被检测货运车辆总数的3.5%.处理超限超载车辆的主要措施有:一是向违章车辆发出违章传票,确定罚款金额.并辅以其他惩罚措施,如交付路产补偿金、被列入驾驶员和运输企业不良记录档案等.二是卸载或均载(移动货物直到轴载不超限).三是对严重超限超载或屡次违章者采取司法行动,包括刑事诉讼、短期拘留和多达1年以上的监禁.韩国从1973年7月开始对重车实行重点检查.1994年10月,超限超载车辆过多导致圣水大桥坍塌后,韩国政府进一步加大了治理力度,在全国设立了400余个超限超载检测站(点).目前,韩国超限超载车辆仅占被检测货运车辆的1.5%.韩国法律规定,对超限行驶者或强迫驾驶员超限运营者判处1年以下有期徒刑或处以200万元韩币(约合人民币1.5万元)以下罚款;

下载(注:源文件不在本站服务器,都将跳转到源网站下载)
备用下载
发帖评论
相关话题
发布一个新话题