DOC《第一章 招标公告》

3、标段划分 合同段 工程范围 工程内容 重量估计(t)

1 榕江特大桥主桥钢箱梁 钢箱梁、锚箱、钢锚梁(含钢牛腿、索导管等)及附属设施(检查车、护栏、钢箱梁除湿系统、防雨门、水密门、泄水管、预留预埋钢构件等)的材料采购、材料验收、加工制造、保管、运输及工地连接焊接

19000

4、工程情况 钢箱梁 钢箱梁全宽33.560(不含检修道、导流板),吊索锚固在风嘴上,主缆横向间距42.1m,顶板宽33.560m,风嘴宽3.77m,平底板宽26.11m,斜底板宽8.160m,风嘴外侧设置宽1.47m检修道和2.58m导流板.钢箱梁梁高3.5m.主梁共11种类型(A-I),63个梁段,其中A梁段2段、B梁段4段、C梁段36段(标准梁段)、C1梁段8段、C2梁段2段、D梁段2段、E梁段2段、F梁段2段、G梁段2段、H梁段2段、I梁段1段. 标准梁段(C梁段)长14.5m,设置两道实腹式横隔板,间距18m;

顶板U肋上口宽300mm,下口宽180mm,高300mm,U肋中心间距600mm;

底板U肋上口宽250mm,下口宽400mm,高260mm,U肋中心距780mm.顶板在外侧重车道厚20mm,内侧快车道厚18mm,U肋板厚8mm,底板厚根据受力需要,水平底板、斜底板在顺桥向不同区段采用12mm、16mm、20mm三种不同的钢板厚度,底板U肋厚6mm.标准横隔板由上、下两块板竖向组焊而成,上板为顶板横向加劲板,厚12mm;

下板为实腹式横隔板上设竖向、水平向加劲,与上板通过水平加劲熔透焊接,与底板和斜地板焊接.横隔板设置两个高1.79m的人洞及8处管线孔道,两侧人洞处均设置检查车轨道. 防撞护栏、检修道栏杆 防撞护栏等级采用SS级.桥面防撞护栏采用金属梁柱式护栏,防撞护栏立柱采用钢板焊接成型.立柱的标准间距为1.45m.防撞护栏立柱高为1500mm,设置4根横梁,横梁规格尺寸为160*120*6*7500mm,冷弯半径(外径)R=15mm. 外侧防撞护栏立柱底座板与桥面板焊接,外侧防撞护栏立柱底座板厚为57.7mm、外侧路缘石高为166.8mm;

内侧防撞护栏立柱底座板与路缘石顶板焊接. 检修道外侧设置栏杆.立柱采用弧形立柱,扶手采用72mm圆形钢管,横梁采用40mm方管,底座板为10mm钢板. 钢箱梁制造工程主要所用钢材材质 风嘴用钢为Q345qc;

锚箱用钢为Q370D和Q345qc;

钢箱梁其余所用钢板为Q345qc钢.塔端钢锚梁(含钢牛腿、索导管等)采用Q345D钢(部分钢板需要Z向性能).防撞栏(等级为SS级)立柱、底座板和横梁采用Q345C钢.检查车所用钢主要为Q345B等(板材,管材为6061-T6铝合金).

二、建设条件 1.地形与地貌简况 项目区地形较简单,地势起伏明显,以三角洲冲积平原为主,约占全区面积的68%,丘陵、台地面积次之,约占32%.韩江(东溪莲阳河和西溪外沙河)、榕江、练江的中、下游河段自北西向南东流经该区,三江出口处形成粤东最大的河流三角洲冲积平原.在冲积平原中还分布着桑浦山、大桑浦山(K43+500~K45+700)、双髻山(K65+500~K72+600)等列主要呈北西-南东方向延伸的丘陵山体,最高峰为大桑埔山的大尖山(海拔483.2m),位于设计路线的北西侧.本次公路选线与区内山体和河流的走向多数呈大角度斜交.丘陵区地表岩石风化较弱,山体表面可见大量孤石.平原区地形平坦,水网密集,城镇、村庄、湿地和农田密布.受地质构造的影响,山地、河流谷地、水库呈北西-南东方向展布为主. 2.地质与地震简况 项目区地处潮汕地区.中三叠世前地质时期属华南古陆隆起区,处于剥蚀阶段.中三叠世的印支运动结束了古陆隆起,进入板块运动时期,为大陆边缘活动带阶段.晚三叠世,由于海侵作用,在大陆前缘凹地沉积海陆交互相碎屑岩,早侏罗世至晚三叠世沉积成浅海相碎屑岩,中侏罗世随着太平洋板块向欧亚板块俯冲的进一步加剧,形成线路区大面积分布的花岗岩,地壳上升遭受风化剥蚀.晚侏罗世,在断陷盆地以火山强烈喷发为主,形成上侏罗统的火山碎屑岩.早白垩世,板块俯冲减慢,陆地遭受剥蚀,在内陆盆地沉积红色火山碎屑岩.第三纪地壳上升经受剥蚀.第四纪表现为间隙式上升,经风化剥蚀与沉积作用,形成了现代地貌景观. 根据《中国地震动参数区划图》GB18306-2015及本项目地震安评报告,项目区地震基本烈度大部分为Ⅷ度,潮汕联络线地震基本烈度为7度;