PDF《不是“一夜花开”,而是“香自苦寒”》

90 年代初,全国 平均一年也只新建几百公里铁路. 任务很重,挖潜几乎挖到了极致. 以世界上最繁忙的铁路―― ―京沪线为例,不 但客运量大,货运量也十分繁忙,尤其是运煤的任 务很重.上世纪五六十年代的铁道部长吕正操,有 一句名言, 运好煤,就不倒霉,运不好煤就倒霉 . 那个年代,所有中国铁路都是客货混跑的线 路,客运与货运互争运力. 由于货车速度慢,常常要停在车站等待后面 的客车超车,从而损失了线路的通过能力.粗略 算, 一列特快车相当于吃掉两列货车的通过能 力.为了保障线路通过能力最大化,必须牺牲速 度.办法是:不分客车和货车,一列跟一列,互相 不超车.可这样的话,由于货车在前面挡路,客车 要提高速度,自然就很困难了. 改革开放,打开国门.1981 年,被派到德国进 修的傅志寰,经常坐火车出门.德国铁路既有线 客车提速可达 200km/h,对他启发很大. 那时在德国,同一条铁路线,白天跑客车,晚 上跑货车.客车之间速度差很小,一列接一列,能 力利用率最大化.货车速度慢,晚上走,就不会影 响客车. 不过,德国与中国不同,从南到北不超过

900 公里,东西不大于

700 公里,长途火车白天五六 个小时就能跑完全程.而我们国土面积大,长途 客车晚上不能停下来.这就是说,在中国,绝大多 数铁路,不管白天黑夜只能是客货混跑.

1989 年,时任铁道部科技局局长的傅志寰想 到了广深线. 从广州到深圳的广深线,当时是京广线南边 的一条端头线,不是路网核心区段,长约

150 公里,运量不大.假如学德国,这条线改为白天运 客,晚上运货,提速完全是有可能的. 那年,傅志寰专门实地调研两天后,率先建议 把广深线建成提速线, 得到时任铁道部部长李森 茂、常务副部长屠由瑞重视,并采纳了他的意见.

1994 年, 中国第一条提速铁路或称准高速 铁路 广深线通车,开创了中国铁路提速先河. 就这样, 波澜壮阔十多年的中国铁路大提 速,就从广深线开始了. 虽然广深线里程不长,但为后来的铁路大面 积提速积累了经验,特别是带动了包括提速机车 车辆在内的一系列新技术的开发. 广深线的最高时速,从原先的

100 公里提到

160 公里(试验段时速达

200 公里),原有的装备 已不适应.为此,铁路人研发了一大批机车车辆, 如东风 4D、东风

11 内燃机车和客车.其后几年 又开发了大白鲨号、蓝箭号等电动车组. 这些机车车辆、电动车组不但满足了广深线 的需要, 还为后来的高速列车研制打下基础.比 如上海铁道大学参与研制的 先锋号 , 于2001 年在秦沈客运专线试验中,跑出

292 公里/小时的 最高时速;

而 中华之星 ,创造出当时中国铁路 321.5 公里/小时的纪录. 一段时间以来,恐怕鲜有人知,在 和谐号 复兴号 之前,还有这样一大批自主研发的国产 动车组. 那是一代人的心血结晶,中国铁路驶入 高速的先驱. 有了广深线的试验, 心里就有了底气.1995 年6月28 日,时任铁道部部长韩杼滨,主持部长 办公会议决定: 既有繁忙干线开展提速试验.

1996 年,沪宁线、京秦线接连提速成功,上海到南 京从原先的

4 小时,缩至

2 小时

48 分. 为了给其后大面积提速做准备,1997 年1月5日,傅志寰坐进国产试验机车,在北京铁道环形 线成功冲到时速 212.6 公里, 中国铁路首次实现 迈入 高速 领域的重大突破(当时高铁的国际标 准为时速