PDF《不是“一夜花开”,而是“香自苦寒”》

2017 年出版回忆录中的表述. 书中另一处,傅志寰写道:应该肯定刘志军 对推动高铁大规模建设作出的重要贡献. 审稿 时,有人提出删去有关表述,不过傅志寰还是坚 持原来的写法,因为这是历史. 当然,他也坚持认为:对中国高铁来说,相比 忽如一夜春风来,千树万树梨花开 , 宝剑锋从 磨砺出,梅花香自苦寒来 的意境更恰如其分. 虽然中国铁路的发展得益于引进,但核心技 术与创新能力是引不来的,买不来的. 高铁动车组引进,外方只给制造图纸,不讲 为什么. 没有源代码,怎么干就只能听人家的.

2013 年后,身为中国标准动车组(复兴号)研 制技术顾问的傅志寰, 深有感慨地认为: 市场可 以换技术,但要换核心技术,难上加难.关键要培 育自主创新能力,而创新能力是长期积淀的结晶. 创新能力来自试验设施的支撑, 成就创新能力的 根基是人才.创新能力是内功,是用钱买不来的. 创新能力的铸就,并非三五年的功夫,而是十数年 乃至数十年培育、积累、磨砺、激发的结果. 中国铁路的自主创新路,从大提速、秦沈客 运专线直到后来的高铁建设高潮,是一步一步阶 梯.从大批国产机车车辆研制,到 和谐号 复兴 号 开发,是一脉相承. 没有之前的积淀,就没有 后来的爆发. 新中国

70 年,每一棒都是接力. 铁路专家.我国电力机 车事业的开创者之一,铁路 大提速的主要推动者和决策者之一.1998~2003 年任铁道部部长,2001 年当选 为中国工程院院士.

20 世纪 60-70 年代,他在株洲电力机 车研究所,参加和主持设计、试制了韶山

1 型至韶山

4 型电力机车和我国第一列电 动车组.20 世纪 80-90 年代, 他在铁道部 科技局主持工作期间,组织开发了具有我 国自主知识产权的电力机车、 内燃机车、 客车、货车,形成国产品牌系列.他任铁道 部领导........